Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2008 — Scheda tecnica

Una Harley-Davidson può essere al contempo grezza ed elegante, senza voler essere una grossa moto da turismo? È la sfida che il marchio ha tentato con la XL Sportster 1200 Custom, una moto che, soprattutto negli anni intorno al 2008, ha sedotto chi voleva l'anima di un custom senza le dimensioni di una nave. Sotto le sue cromature scintillanti e la sua postura accovacciata, nasconde il famoso V-Twin Evolution da 1202 cm3, una meccanica che si nutre di sensazioni più che di numeri puri. Con 75 cavalli e 103 Nm di coppia disponibili molto presto, intorno ai 3200 giri/min, non squarcerà l'asfalto, ma lo masticherà con una verve inimitabile, dove un motore giapponese si accontenterebbe di ronronare. La generosità della coppia ai bassi regimi è un vero piacere in città, anche se alcuni puristi potrebbero trovare la generosità un po' eccessiva per una tale cilindrata.

La filosofia di questo custom si legge nella sua silhouette. La piccola ruota posteriore da 16 pollici, calzata con un pneumatico largo, e la grande da 19 pollici all'anteriore danno questa aria ammaccata e decisa. La sella bassa, appena a 67 cm dal suolo, e le sospensioni con un escursione modesta vi installano sulla moto, non sopra di essa. È una posizione che parla al pilota in cerca di uno stile affermato più che di un'aggressività da pista. Il manubrio più alto e curvo rispetto alla versione Sportster S offre una guida rilassata, perfetta per le gite urbane o le passeggiate in campagna. Per contro, non chiedetegli di fare i funamboli in curva stretta: il limitato escursione degli ammortizzatori e la geometria vi ricorderanno presto che il comfort è stato sacrificato sull'altare del look.

In sella, l'esperienza è 100% Harley, con le sue qualità... e i suoi difetti assunti. Il cambio a cinque rapporti, solido come una roccia, richiede una certa autorità nei cambi di marcia, e il rombo dello scarico originale è una colonna sonora che fa parte del contratto. La frenata, con i suoi due dischi all'anteriore e uno singolo al posteriore, è corretta senza essere tagliente, a immagine del carattere generale della moto. Pesa 273 kg a pieno carico, un peso che si fa sentire da fermo ma che si affievolisce una volta che il grosso bicilindrico è in moto, portato dalla sua coppia. La questione del prezzo è spesso cruciale: all'epoca, bisognava contare intorno ai 11000 euro per una nuova. Oggi, il mercato dell'usato per una harley davidson xl sportster 1200 custom, che sia del 2006, 2008 o di un modello circa 2013, rappresenta una porta d'accesso spesso più accessibile nel mondo dei custom americani.

Allora, a chi è rivolta? Non al motociclista frettoloso o al tecnico esigente. La harley-davidson xl sportster 1200 custom è una macchina per chi cerca una personalità, uno stile di vita in movimento. Si nutre di emozioni semplici: il boato del V-Twin al semaforo rosso, lo sguardo dei passanti, la sensazione di essere su un oggetto unico, lontano dalla sterilità delle macchine moderne. Confrontata con un custom giapponese più nervoso o con una moto da turismo europea più versatile, perde nel gioco delle prestazioni pure. Ma vince a mani basse sul terreno del carattere. È una moto che va assaporata più che guidata, un accessorio di libertà alla vecchia maniera, con le sue vibrazioni e la sua anima intatta. Per sapere qual è il prezzo di una harley-davidson xl sportster 1200 custom oggi, bisogna immergersi nelle inserzioni, perché è lì che la sua storia, curata o personalizzata, continua a essere scritta.