Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2012 — Scheda tecnica

Cosa significa per lei una vera custom Harley-Davidson? Una distanza interruota allungata, una ruota anteriore da 21 pollici e un manubrio alto? Per gli ingegneri di Milwaukee nel 2011, la risposta era altrove, più bassa, più tozza, più salda. La Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom di quell'epoca, che si ritrova sul mercato dell'usato per prezzi che si aggirano intorno ai 7000-9000 euro a seconda dello stato e dell'anno, assume un partito preso radicale. Si è barattato l'anteriore alto per una forcella inclinata a 30 gradi e una ruota anteriore da 16 pollici, vestita di un pneumatico largo da 130. Il risultato è una postura aggressiva, quasi ammaccata, che dà l'impressione che la moto voglia scavare l'asfalto piuttosto che sorvolarlo.

Sotto questa nuova veste, il cuore resta inesorabilmente un V-Twin Evolution da 1202 cm3, raffreddato ad aria. Con 75 cavalli, si è lontani dai numeri dei roadster nipponici, ma l'argomento è altrove, in questa coppia di 98 Nm disponibile fin da 3200 giri. È lì che il motore respira, borbotta e propulsa questa 260 kg a pieno carico con un'autorità tranquilla. Il cambio a cinque rapporti, associato alla trasmissione a cinghia, fornisce una meccanica fluida e sonora, tipica del marchio. Su strada, la Sportster 1200 Custom 2012 mostra una velocità massima di circa 175 km/h, ma il suo regno è quello delle statali e delle curve prese con quel ronronamento caratteristico.

Comparata alle sue cugine, come la Sportster 1200 Nightster più neutra, la Custom gioca la carta dell'atteggiamento brutale. Il manubrio pull-back riportato verso il pilota, i comandi avanzati e la sella bassa a 71 cm la rendono una macchina accessibile, ideale per il rider urbano o il globetrotter che cerca una posizione rilassata per lunghe passeggiate. Tuttavia, questo compromesso ha un prezzo. La sospensione, con i suoi ammortizzatori posteriori regolabili ma basilari, può mostrare i suoi limiti su pavé o strade degradate, e il serbatoio da 17 litri, pur essendo più generoso rispetto alle vecchie generazioni, impone delle pause regolari.

Allora, chi è pronto a sborsare il prezzo nuovo dell'epoca, intorno ai 10945 euro, o a cacciare oggi un buon modello dell'usato? Non è una moto per chi cerca la performance pura o l'ultima techno. È un oggetto meccanico, carico di carattere, che chiede di essere addomesticato e personalizzato. Tra una versione 2006, più classica, e una Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CA 2015, più evoluta su alcuni dettagli, la 2012 occupa una posizione cardine. Offre il fascino brutale della custom con tocchi di modernità, come la sua luce posteriore a LED o l'iniezione elettronica. Non pretende di essere perfetta, ma è autenticamente Harley. E per molti, è lì l'essenziale.