Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2011 — Scheda tecnica

Esiste ancora una moto che si riempie di miti propri prima di fare il pieno di benzina? Aprendo il catalogo Harley-Davidson del 2011, si trova la XL Sportster 1200 Custom, un esercizio di stile allo stesso tempo familiare e rivisto. Ecco l'essenza stessa della ricetta Milwaukee: non rivoluzionare tutto, ma perfezionare l'icona. Sotto la sua apparenza di novità, questa versione 2011 è soprattutto una dichiarazione di carattere, un po' più massiccia, un po' più radicata della XL 1200 C precedente. Abbiamo scambiato la ruota anteriore da 21 pollici con una jante da 16 pollici, rivestita di un pneumatico anteriore molto più largo. Risultato? Un avantreno che sembra aver preso testosterone, con una forcella inclinata a 30 gradi che dona un'aria più aggressiva, più solida. È robusta, rassicurante, ma non è nemmeno una rivoluzione tecnica.

Il cuore, lui, rimane immutabile. Il bicilindrico a V Evolution da 1202 cc, raffreddato ad aria, è una vecchia conoscenza. Con 75 cavalli a 6000 giri/min e, soprattutto, 98 Nm di coppia disponibile fin da 3200 giri/min, non cerca la performance pura. Distilla una sensazione, una spinta bassa e regolare che fa vibrare il telaio in acciaio e parla direttamente alle viscere. Accanto a un twin giapponese moderno, appare rauco e poco potente. Ma è proprio questo il suo scopo: offrire questa esperienza meccanica, questo ronronio tipico, senza fronzoli elettronici. Con la sua trasmissione a cinque rapporti e la trasmissione a cinghia, richiede una certa complicità, un impegno fisico. A pieno carico, la belva sfoggia 260 kg, un peso che si sente a bassa velocità, ma che si affievolisce su strada grazie a un baricentro basso e una sella a 71 cm molto accessibile.

Ed è qui che si delinea il pubblico. La Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom, che si ritrova in anni vicini come 2006, 2013 o 2015, è la porta d'ingresso perfetta nel mondo delle grosse cilindrate americane. Mira al novizio che vuole volume senza la complessità di un grosso bagger, o al viaggiatore in cerca di uno stile retrò e personalizzabile all'infinito. Il suo serbatoio da 17 litri promette un'autonomia corretta, e il suo prezzo, intorno ai 10700 euro all'epoca, poneva già la questione del rapporto con la concorrenza. Per questo prezzo, non si acquistava la tecnologia più fine – i freni a disco singolo sono appena sufficienti, le sospensioni sono basilari –, ma si acquisiva un pezzo di leggenda e un potenziale enorme di personalizzazione.

Quindi, qual è il prezzo di una Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom oggi? L'essenziale del suo valore risiede nel suo status di oggetto culturale molto più che nelle sue prestazioni pure. Di fronte a una concorrenza moderna, può sembrare arcaica, pesante, e non proprio pensata per lo sport. Ma è un difetto che si trasforma in qualità per coloro che cercano qualcos'altro. Non è una macchina a numeri, ma una macchina a emozioni. Non vi proietterà a 175 km/h con agilità, ma vi farà sorridere ad ogni accensione, ad ogni sguardo che attira. È una scelta passionale, assunta, per coloro che preferiscono il carattere grezzo alla finezza asettica.