Indian FTR 1200 x RSD Super Hooligan 2024 — Scheda tecnica

300 esemplari nel mondo, 150 per l'Europa e il resto del globo. Quando Indian Motorcycle si associa a Roland Sands Design per dare alla luce una FTR 1200 in serie ultra-limitata, si sa in anticipo che i concessionari riceveranno più chiamate che moto da consegnare. La FTR x RSD Super Hooligan 2024 non gioca la carta della discrezione. Rivendica a gran voce il suo DNA da corsa, quello dei circuiti Super Hooligan dove roadster pompate si affrontano manubrio nel manubrio su ovali in terra battuta. Roland Sands, ex pilota professionista diventato designer di culto della scena custom californiana, ha infuso in questa edizione speciale tutta la filosofia della sua disciplina prediletta: andare forte, andare sporchi, andare tra amici.

Sul piano tecnico, la base è quella della FTR R Carbon, il top di gamma del catalogo Indian. Il V-twin a 60° di 1203 cc sprigiona 123 cavalli a 7750 giri/min e 119,6 Nm di coppia a 6000 giri. Cifre solide che posizionano la macchina di fronte alle Ducati Monster SP e KTM 1290 Super Duke R, anche se queste due rivali vantano potenze superiori. La FTR non cerca la guerra dei watt. Punta su un carattere motore generoso fin dai medi regimi, una coppia piena e rotonda che tira forte tra i 3000 e i 7000 giri senza bisogno di strizzare la manopola. Il tutto avvolto in un telaio a traliccio in acciaio, 237 kg in ordine di marcia, e un serbatoio di soli 12,9 litri che limiterà le tappe a circa 200 chilometri. Su questo punto, Indian resta fedele alla vocazione urbana e periurbana della sua FTR. Non è una stradale da viaggio, è un giocattolo per uscite brevi e sessioni in parcheggio.

Lato ciclistica, le scelte sono serie. Öhlins firma la forcella rovesciata da 43 mm e il mono-ammortizzatore posteriore, entrambi completamente regolabili con 120 mm di escursione. Brembo fornisce l'impianto frenante con due dischi da 320 mm all'anteriore, pinze radiali a quattro pistoni. Il treno di rotolamento in 120/70-17 e 180/55-17 resta negli standard della categoria. La sella appollaiata a 805 mm andrà bene per le corporature medie, ma chi ha il cavallo basso dovrà fare i conti con la larghezza del serbatoio. L'insieme respira qualità, rafforzato da componenti firmati Gilles Tooling: pedane arretrate regolabili, tappi olio e radiatore ricavati dal pieno, terminali del manubrio. Un silenziatore Akrapovic con il suo scudo termico completa il quadro e regala allo scarico una voce più roca rispetto alla FTR standard.

La livrea merita che ci si soffermi. Nero metallizzato in stile macchina da corsa, telaio verniciato in rosso vivo, cerchi abbinati impreziositi da tocchi dorati. I loghi del campionato Indian Motorcycle Racing torreggiano all'anteriore e sulle fiancatine laterali. Il codone monoposto sfoggia gli sponsor del team RSD, come sulle moto da competizione. Indian fornisce persino un kit di adesivi supplementari per vestire il radiatore, il parafango e i foderi della forcella. Piace o non piace questa estetica "replica paddock", ma ha il merito di affermare un'identità senza equivoci. Lato elettronica, lo schermo tattile rotondo da 101 mm integra il sistema RIDE COMMAND con modalità di guida selezionabili, connettività Bluetooth, navigazione itinerari e avvisi di manutenzione.

A 20 490 euro, il conto è salato. Sono circa 3000 euro in più rispetto a una FTR R Carbon standard, per una livrea esclusiva e qualche componente firmato. Il biglietto d'ingresso nel club dei 300 si paga caro, e bisognerà accettare le concessioni intrinseche alla piattaforma FTR: autonomia modesta, comfort posteriore spartano nei lunghi tragitti, ergonomia compatta. Ma questa Super Hooligan non si rivolge ai viaggiatori. Punta agli appassionati di cultura moto americana, quelli che conoscono il nome di Roland Sands e che vogliono un oggetto a parte nel loro garage. Per loro, la rarità e la storia valgono tanto quanto le prestazioni.