Norton 1200 V4 SV One of One 'RCW 588 replica' 2024 — Scheda tecnica

Immaginate il Tourist Trophy del 1992. Una moto bianca fende la nebbia dell'isola di Man, guidata da Steve Hislop che riporta Norton nel cerchio dei vincitori dopo trentuno anni di assenza. Questa RCW 588 a motore rotativo, bianca come il gesso, sponsorizzata Abus, è entrata nella leggenda. Trentadue anni dopo, Norton se lo ricorda meglio di chiunque altro.

La V4 SV "One of One" battezzata White Charger non è una semplice declinazione cosmetica. È un oggetto di devozione, la prima realizzazione di un inedito programma di personalizzazione che Norton lancia per i propri clienti più esigenti. Il principio è semplice sulla carta: colori della carrozzeria, tonalità delle cuciture, finiture degli accessori, tutto si negozia su misura. Il termine minimo è di quattro mesi, e il prezzo rimane nella consueta stratosfera del marchio. Questo tipo di iniziativa non esiste per vendere volumi; serve a ricordare che Norton gioca in un'altra divisione.

La livrea White Charger restituisce fedelmente lo spirito della RCW 588, con il suo bianco immacolato, il numero di gara identico e grafiche che deviano leggermente verso l'astratto, come ideogrammi vagamente orientali al posto dei loghi dei partner d'epoca. Sul codone posteriore, il triskel celtico si ripete a motivo, strizzando l'occhio all'isola di Man di cui Norton conosce ogni curva a memoria. Più discreto, un pittogramma di cono gelato corre sui fianchi della carena. Dietro questo tocco stravagante si nasconde un aneddoto meccanico: nel 1992, gli ingegneri avevano improvvisato un sistema di raffreddamento di fortuna per mantenere il motore rotativo nelle sue temperature di lavoro. Umorismo inglese allo stato puro, inciso nella fibra.

Sotto questo abito da cerimonia, la V4 SV resta ciò che è dal suo lancio: una hypersportiva che non ha molto da invidiare ai riferimenti italiani o giapponesi del segmento. Il V4 a 72 gradi da 1200 cc sviluppa 185 cavalli a 12.500 giri/min, con una coppia di 124,5 Nm disponibile a 9.000 giri/min. Per 193 kg a secco, è un rapporto che comincia a farsi serio, e la velocità massima dichiarata di 300 km/h colloca chiaramente questa Norton nella categoria delle macchine da non sottovalutare. Il telaio a traliccio in alluminio lavora in sinergia con sospensioni Öhlins su entrambe le ruote, il NIX30 all'anteriore, il TTXGP al posteriore, e pinze Brembo per fermare il tutto. Una lista tecnica che ricorda come Norton, nonostante le sue turbolenze passate, abbia scelto di non fare le cose a metà.

Questa versione particolare non è in vendita. Dopo il Bike Shed Moto Show di Londra, raggiungerà l'isola di Man per il TT, per poi terminare la sua vita espositiva al National Motorcycle Museum di Solihull, accanto alla vera RCW 588. Un pellegrinaggio coerente per una replica così curata. Per chi desidera circolare con una V4 SV di serie, l'approccio rimane complicato sul mercato francese dalla scomparsa dell'importatore ufficiale. Ma per chi trova la strada, 185 cavalli in un telaio inglese preparato con questa attenzione al dettaglio è una proposta che pochi costruttori sono in grado di formulare oggi.