Indian FTR 1200 S 2022 — Scheda tecnica

Quando Indian è sbarcata nel segmento della roadster sportiva, nessuno se lo aspettava davvero. Il marchio di Springfield, noto per i suoi cruiser imponenti e i suoi bagger scintillanti, ha deciso di giocare su un terreno completamente diverso con l'Indian FTR 1200 S. Nata dal DNA del flat track americano, questa macchina si è progressivamente trasformata fino a diventare una roadster pura e dura, calzata con ruote da 17 pollici in 120/70 e 180/55, con quote telaistiche tagliate per l'asfalto. Il risultato? Una moto che non assomiglia a nient'altro nel catalogo del marchio, e nemmeno nel panorama motociclistico attuale.

Sotto il telaio a traliccio tubolare in acciaio si nasconde un bicilindrico a V di 60° da 1203 cc, alimentato da un'iniezione generosa e dotato di quattro valvole per cilindro. I numeri parlano da soli: 123 cavalli a 8250 giri/min e 119,6 Nm di coppia disponibili già a 6000 giri. Questo motore tira forte, con un rapporto di compressione di 12,5:1 che esige benzina senza piombo di qualità. Sulle prime marce, lo 0-100 dell'Indian FTR 1200 S si chiude con una facilità sconcertante. La disattivazione del cilindro posteriore al minimo, mutuata dal resto della gamma, alleggerisce le cosce negli ingorghi estivi. Un dettaglio che conta quando si vive con la moto nel quotidiano.

Lato ciclistica, la forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore disassato offrono ciascuno 120 mm di escursione, completamente regolabili. È rigida, precisa, e la sella appollaiata a 780 mm posiziona il pilota in un assetto d'attacco naturale. La frenata Brembo, con le sue pinze radiali a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm all'anteriore, ispira fiducia immediatamente. Di fronte a una Ducati Monster o a una Triumph Street Triple, l'Indiana gioca nella stessa lega con un temperamento diverso: più coppiosa, più carnosa nei medi regimi, meno isterica in alto nel contagiri. È una roadster muscolosa che privilegia il pugno alla cavalcata nei giri.

La versione S si distingue dalla FTR standard per una dotazione elettronica completa. Piattaforma inerziale, ABS e controllo di trazione attivi in piega, anti-impennata, tre mappature motore, il tutto gestito da uno schermo TFT tattile da 4,3 pollici compatibile Bluetooth. Il doppio silenziatore Akrapovic di serie aggiunge una firma sonora più decisa, un argomento che pesa rispetto ai componenti aftermarket che alcuni montano sulla versione base. Questa scheda tecnica dell'Indian FTR 1200 S ne fa una proposta seria per il motociclista esperto che cerca carattere senza sacrificare la tecnologia. Attenzione però: contrariamente alla versione standard, la S non può essere depotenziata per la patente A2. I neopatentati dovranno pazientare o orientarsi verso la versione entry level.

A 16 590 euro nel 2022, l'Indian FTR 1200 S si posiziona di fronte a concorrenti ben affermate. Il prezzo resta coerente con il livello di dotazione proposto, anche se il serbatoio da 13 litri limita l'autonomia sulle tappe lunghe. Non è una granturismo, è una macchina di puro piacere, pensata per i tragitti nervosi e le uscite della domenica mattina sulle stradine secondarie. Le opinioni sull'Indian FTR 1200 S convergono d'altronde su questo punto: la si compra per il suo carattere, il suo look unico e quel V-twin che romba con convinzione. Chi cerca una moto tuttofare andrà a guardare altrove. Chi vuole una macchina con una vera personalità, forgiata nella tradizione del flat track ma rivolta verso l'asfalto moderno, troverà qui un compagno di strada coinvolgente, con i suoi 233 kg a pieno carico che si fanno dimenticare in fretta una volta ingoiate le prime curve.