Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2005 — Scheda tecnica

La Sportster 1200 Custom, è la risposta di Harley-Davidson a chi desidera l’anima della linea XL, ma con una dose di cromature e una postura più marcata. Immaginate un motore Evolution da 1202 cc, questo bicilindrico a V di 45° che eroga 75 cavalli e 103 Nm di coppia. Questi numeri, li conosciamo, sono l’ADN della gamma. Ma qui, sono serviti in un telaio che gioca la carta del look, con comandi avanzati, una sella bassa a 668 mm e questa silhouette riconoscibile tra tutte, portata da una ruota posteriore da 16 pollici e una anteriore da 19.

Si parla spesso del prezzo di una Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom, intorno agli 11.000 euro al lancio. Per questo tariffario, non si acquista una macchina da prestazioni pure. Il motore, con la sua alesatura di 88,9 mm e la sua corsa di 96,8, è tagliato per il carattere. La coppia arriva francamente a 3200 giri/min, ma alcuni troveranno che manchi un po’ di sprint per una cilindrata di questo calibro. La scatola cinque rapporti, tradizionale, richiede una certa familiarità, un impegno nel movimento del selettore. È una meccanica che si vive, non che si affretta.

Comparata a una Sportster S più sportiva, la Custom prende un’altra strada. Il suo manubrio più alto e curvo, le sospensioni con un’escursione moderata (117 mm all’anteriore, 104 mm al posteriore) e il suo peso di 273 kg a pieno carico orientano la guida verso il comfort e la presenza. La velocità massima avvicina i 175 km/h, non è una questione di numeri ma di sensazione. Le vibrazioni del bicilindrico sono lì, integrali, fanno parte del dialogo con la macchina. La frenata, con i suoi due dischi all’anteriore da 292 mm e uno al posteriore da 260 mm, è sufficiente senza essere aggressiva.

Questa versione si rivolge al rider che cerca uno stile personalizzato senza rivolgersi al mercato dell’usato, come si può vedere su una Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CA 2013 o 2015. È il culmine factory di un’estetica custom, con le sue cromature, la sua linea bassa e il suo serbatoio da 17 litri. Si punta all’appassionato di roadster americano che privilegia l’atteggiamento e il suono, quello che accetta una scatola meno vivace e le vibrazioni come elementi di fascino. È una moto che si mostra, che si vive quotidianamente con una certa nonchalance assunta.