BMW K 1600 GT 2023 — Scheda tecnica

Quando BMW si rifiuta di capitolare di fronte alle normative antinquinamento, il risultato è una moto che pesa 343 kg a pieno carico e che vi traina verso l'orizzonte con 179,5 Nm di coppia a 5.250 giri/min. La BMW K 1600 GT 2023 non è una rivoluzione estetica, ma il risultato di un lavoro certosino sulla gestione elettronica di un sei cilindri da 1.649 cc che Monaco si rifiuta ostinatamente di seppellire. Li capiamo.

Il cuore del soggetto è questo nuovo calcolatore motore BMS-O che permette alla BMW K 1600 GT di mantenere i 160,5 CV a 6.750 giri/min, ovvero 1.000 giri in meno rispetto alla generazione precedente per raggiungere la stessa potenza di picco. È un'informazione che dice molto sulla qualità del lavoro svolto. Quattro sonde lambda al posto di due, due sensori di detonazione per monitorare ogni ciclo di combustione, una gestione dell'accensione regolata in tempo reale in base alla temperatura e al regime: la moto K 1600 GT non imbroglia con la meccanica, la perfeziona. La coppia aggiuntiva rispetto alla versione precedente è solo di pochi Newton-metri sulla carta, ma in montagna con le valigie cariche, ogni Nm conta. E il cambio a sei rapporti accoppiato all'albero di trasmissione fa il resto con una fluidità che gli appassionati BMW riconoscono immediatamente.

Il telaio, invece, non cambia. Telaio perimetrale in alluminio, sospensione Paralever posteriore con 135 mm di escursione, Dynamic ESA di serie con compensazione automatica del carico. Quest'ultimo punto merita attenzione: la moto regola da sola la sua geometria in base al carico trasportato, che si viaggi da soli o caricati come muli per due settimane di itineranza. In autostrada con i poggiapiedi BMW K 1600 GT ben calati e le valigie da 64 litri piene, la macchina rimane equilibrata. È il suo territorio naturale, e vi eccelle con una serenità che manca a molte concorrenti dirette, Honda Gold Wing inclusa. La K 1600 GT è la più sportiva della gamma bavarese a sei cilindri, con una posizione di guida più raccolta rispetto alla GTL, ma non fatevi illusioni sulla sua vocazione profonda: è una grande routiera premium, non uno strumento da pista.

L'elettronica a bordo della BMW K 1600 GT 2023 raggiunge un livello di sofisticazione che può disorientare all'inizio. Tre modalità di guida, controllo di trazione DTC, assistente alla partenza in salita, retromarcia motorizzata, MSR per evitare il bloccaggio della ruota in decelerazione. Lo schermo TFT da 10,25 pollici integra ora la navigazione, l'avviamento senza chiave è di serie dal 2023, e la chiamata di emergenza E-Call completa un cruscotto che rivaleggia con quello di una berlina di lusso. La presa USB-C impermeabile, le scorciatoie configurabili, le manopole e sella riscaldate in opzione: gli accessori BMW K 1600 GT e la BMW K 1600 GT bagagli costituiscono un catalogo che può appesantire la fattura ben al di là dei 28.590 euro di base. Questo prezzo BMW K 1600 GT nuovo pone la macchina in territorio premium assunto, ma la concorrenza giapponese fattura ora tariffe comparabili per un livello di tecnologia simile.

La domanda che si pone infine è quella del pubblico. Questa moto si rivolge al grande viaggiatore esperto, a colui che ha già percorso migliaia di chilometri e che sa che un motore sei cilindri in linea di questa generazione ha una sonorità meccanica che nient'altro può riprodurre. La BMW K 1600 GT usata rimane d'altronde molto ricercata, prova che la quota di fiducia è solida. Il principiante, invece, si ritroverà presto sopraffatto dalla massa e dalla complessità dei menu. La velocità max di 200 km/h è limitata elettronicamente, il che riassume bene l'approccio: la potenza è lì, la saggezza anche. Monaco non ha sacrificato l'anima della sua macchina sull'altare delle normative Euro 5. È il punto principale.