BMW K 1600 GT 2014 — Scheda tecnica

Sei cilindri in linea sotto la carenatura, 1649 cm³ che ronzano come una turbina al minimo: Monaco ha deciso di giocare apertamente la carta dell'eccesso ragionato con la BMW K 1600 GT. Laddove la GTL gioca la carta del salone viaggiante, la GT si ritaglia la strada in un registro più teso, più fisico. Si rivolge al grande viaggiatore che vuole inghiottire i chilometri senza rinunciare al piacere di affrontare un passo di montagna a ritmo sostenuto.

Questo sei cilindri è il fulcro del progetto. I suoi 160 cavalli a 7750 giri/min sono confortevoli sulla carta, ma è la coppia di 175 Nm a partire da 5250 giri/min che cambia la natura della belva. All'acceleratore, la risposta è franca, quasi destabilizzante per chi non vi è preparato: una Kawasaki GTR 1400 o una Yamaha FJR 1300 offrono certes dei quattro cilindri muscolosi, ma non possono riprodurre questa texture sonora, questa linearità vellutata che fa la firma dei sei cilindri BMW. Per la bmw k 1600 gt scheda tecnica, i numeri parlano da soli, ma è in sella che il motore rivela la sua vera natura.

Il peso è il punto di frizione inevitabile con questa macchina. 319 kg a pieno, è la realtà di un tale capitolato. A fermo e a basse velocità, bisogna essere attenti, soprattutto con un'altezza della sella a 810 mm. Un pilota di corporatura media sentirà i chili quando dovrà manovrare in un parcheggio sotterraneo. Invece, non appena le velocità si susseguono, la massa scompare nel funzionamento. Il telaio in alluminio di tipo ponte, la sospensione Duolever davanti e la trasmissione ad albero di trasmissione dietro assorbono le imperfezioni con un'efficacia che farebbe arrossire molte moto meno cariche. La bmw k 1600 gt velocità massima si attesta a 250 km/h, limitazione elettronica obbliga, ma non si arriva mai a questo limite in mancanza di fiducia.

La GT si distingue dalla GTL per scelte deliberatamente sportive. Il manubrio è abbassato, i poggiapiedi alzati e spostati all'indietro, la sella più alta a 810 mm, la carenatura meno voluminosa. Risultato, la posizione posiziona maggiormente il pilota nella moto. Chi cerca opzioni di comfort per l'autostrada troverà nel catalogo un poggiapiede moto BMW K 1600 GT comfort, un grande parabrezza o di bagagli BMW K 1600 GT adatti, perché la lista degli accessori BMW K 1600 GT disponibili in opzione è particolarmente lunga. Nessun bauletto di serie, a differenza della GTL: è una scelta di posizionamento, non una lacuna.

L'abitacolo digitale non è da meno. Uno schermo TFT da 5,7 pollici troneggia al centro del quadro strumenti, pilotato da una rotella iDrive ereditata dalle berline della casa. La carenatura si regola elettricamente, il faro adattivo segue l'inclinazione in curva, e l'ABS convive con tre mappature motore così come una palette di opzioni elettroniche incluse il controllo di trazione, l'ESA e il monitoraggio della pressione dei pneumatici. È completo, ben integrato, e giustifica in parte un prezzo di 21.280 euro nuovo. Per chi cerca una bmw k 1600 gt usata, questo prezzo nuovo serve da riferimento: i modelli del 2021 o 2022 si negoziano con una decurtazione apprezzabile, e l'affidabilità della piattaforma è oggi ben documentata, anche se alcuni proprietari segnalano problemi BMW K 1600 GT legati all'elettronica nei primi anni di produzione. Di fronte a una Honda Pan-European scomparsa o una FJR 1300 rimasta su basi più classiche, la GT impone una visione del turismo sportivo che nessuno ha veramente riuscito a duplicare con tanti cilindri sotto la carenatura.