BMW K 1600 GT 2019 — Scheda tecnica

Quindici anni dopo aver posto le basi di una categoria a parte, la BMW K 1600 GT continua a dettare legge nel segmento dei grand-touring di lusso. Quando Honda schiera la Gold Wing a sei cilindri contrapposti e Kawasaki spinge la 1400 GTR, Monaco risponde con un sei cilindri in linea da 1649 cc alloggiato trasversalmente in un telaio perimetrale in alluminio, un'architettura che nessun altro osa tentare. La versione 2019 non opera alcuna rivoluzione, BMW preferendo affinare ciò che già funziona molto bene piuttosto che ribaltare tutto. L'aggiunta del Hill Start Control Pro di serie in quell'anno si inserisce in questa logica di arricchimento progressivo, passo dopo passo, senza colpi di scena ma senza passi falsi.

Questo motore è il cuore del soggetto e la ragione per cui la BMW K 1600 GT scheda tecnica resta un riferimento. 160 cavalli a 7750 giri/min, 175 Nm di coppia a 5520 giri/min, e soprattutto una disponibilità delle forze a molto basso regime che trasforma ogni ripresa autostradale in esercizio di stile. La potenza non è lì per impressionare sulla carta, è lì per inghiottire i chilometri con una serenità sconcertante, sia da soli che in compagnia con le borse piene. Il serbatoio da 26,5 litri autorizza un'autonomia confortevole e il consumo dichiarato di 5,7 litri al centinaio, realistico in uso misto, permette di envisagiare tappe lunghe senza controllare le stazioni. I poggiapiedi moto BMW K 1600 GT per autostrada, ben posizionati, confermano che la macchina è stata pensata per le grandi distanze.

La parte ciclo merita che ci si soffermi, perché è lì che BMW ha fornito il lavoro più serio. Il Duolever davanti e il Paralever dietro formano un insieme collaudato da anni, e l'adozione di serie delle sospensioni ESA Dynamic a pilotaggio elettronico eleva ancora il livello. La modalità Road e la modalità Dynamic permettono di adattare il comportamento in pochi secondi, senza fermarsi, il che si rivela pratico quando il manto stradale cambia natura a metà tornante. A 334 kg a pieno, la BMW K 1600 GT non è una montura per mani esitanti, ma il suo baricentro molto basso premia rapidamente il pilota che acquista fiducia. È un peso che si accetta perché la moto lo gestisce meglio del suo conducente anticipa.

L'equipaggiamento di serie è completo senza essere ostentatorio, il che contrasta con alcune concorrenti giapponesi che moltiplicano i gadget superflui. Parabrezza a regolazione elettrica, manopole e sella riscaldate, schermo TFT, regolatore di velocità, ABS Pro, controllo di trazione DTC, faro allo xeno, gli accessori BMW K 1600 GT essenziali sono di ufficio nella dotazione. La retromarcia, richiesta da tempo dagli utenti, arriva finalmente, ma in optional. Su una macchina di questo gabarit, lasciarla in supplemento fatturato resta una scelta commerciale discutibile. Il shifter Pro, preso dalla S 1000 RR, è anch'esso optional, il che è più comprensibile vista la profilatura touring della macchina.

A 24.100 euro per questa versione 2019, la BMW K 1600 GT prezzo nuovo posiziona la macchina in una nicchia dove l'acquirente sa molto bene cosa sta cercando. Non è una moto per principianti né per urbani pressati, è un attrezzo tagliato per il routard esigente che percorre 30.000 chilometri all'anno e che non transige sul comfort né sulla qualità di finitura. Chi cerca una BMW K 1600 GT usata troverà esemplari ben equipaggiati sul mercato secondario, spesso con la bagaglieria BMW K 1600 GT di origine inclusa. Per chi vuole ancora più lusso, la GTL resta disponibile, ma con un temperamento più smorzato. La GT, essa, conserva un carattere più dinamico, una tensione nel comportamento che giustifica pienamente il suo posizionamento nella gamma.