Harley-Davidson Heritage Softail Classic 110th Anniversary 2013 — Scheda tecnica

Immaginate una macchina che non si limita a sfrecciare, ma che racconta una storia. Nel 2013, per il suo 110° anniversario, Harley-Davidson ha preso la penna e ha scritto un capitolo molto particolare, limitato a 1900 esemplari. L’Heritage Softail Classic si veste allora di un abito esclusivo, un Vintage Bronze scuro che assorbe la luce, impreziosito dal nero. Non è solo una mano di vernice, è una dichiarazione. Il serbatoio sfoggia un massiccio medaglione in bronzo, la sella diventa bi-colore, e delle insegne « 110 years » vengono a ricordare, a chi ancora ne dubitasse, che si ha a che fare con un pezzo di storia mobile. Si è lontani dalla semplice moto, si acquista un pezzo di leggenda, un’emozione su due ruote.

Sulla carta, e soprattutto sull’asfalto, questa Heritage rimane fondamentalmente una belva di strada. Nella famiglia Softail, è la viaggiatrice, quella con la quale si immagina di attraversare uno stato senza esitazioni. Il suo grande parabrezza, le borse laterali in pelle graffiate che odorano di vero, tutto respira il road trip all’americana. Condivide le sue ossa con la Fat Boy, il che le dona questa andatura bassa e tozza, questa presenza massiccia che schiaccia letteralmente l’asfalto. Con un peso che segna allegriamente i 340 chili a pieno, non si fa di maneggevolezza il suo punto forte. Manovrarla nel parcheggio richiede un impegno fisico, è il prezzo da pagare per questa stazza da nave terrestre.

Ma tutto si perdona quando si gira la chiave e il Twin Cam 103B da 1690 cm3 ruggisce. Qui, i numeri sono quasi aneddotici. Sì, sprigiona 81 cavalli, una miseria per una cilindrata simile. L’importante è questo coppia mostruoso di 129 Nm che arriva fin da 3000 giri, un’onda di spinta costante che vi incolla al sedile senza fretta. Harley ha persino osato vi inserire un albero di equilibratura, addolcendo le vibrazioni sacre del V-Twin. I puristi urlerebbero al tradimento, ma per il viaggiatore che conta inghiottire intere giornate in sella, è una benedizione. Questo motore è l’essenza stessa del cruising: non stressa, non vibra troppo, tira. Vi proietta al suo ritmo, fino alla sua velocità di crociera ideale, ben al di sotto del suo tetto teorico di 160 km/h.

A 23.000 euro all’epoca, questa edizione anniversario si posizionava chiaramente nella parte alta della gamma. Non era per il principiante o il pistard in cerca di sensazioni forti. Era l’appannaggio del conoscitore, del biker che cerca tanto la sensazione che il simbolo, che vuole una macchina capace di miglia senza contare ma anche di far girare la testa al bar. Essa oppone una filosofia radicale alle moto da turismo europee ultra-tecnologiche. Di fronte a una BMW R 1200 RT, più agile e più performante, l’Heritage risponde con lo stile, l’emozione sonora e questa impressione indefinibile di pilotare un pezzo di cultura pop su ruote. Le sue frenate, un po’ tirate per la massa, e il suo consumo di 5,6L/100km sono le concessioni da fare per questo privilegio. È una moto che si vive più che si misura, un oggetto di passione che, ancora oggi, fa molto più che trasportare il suo pilota, lo fa sognare.