BMW K 1600 GT 2020 — Scheda tecnica

Sei cilindri in linea su una moto da turismo, è un'ossessione germanica che nessun altro ha osato portare così lontano. La BMW K 1600 GT incarna questa logica fino in fondo, con un blocco da 1649 cm³ forgiato e compresso a 12,2:1 per trovare spazio dove la maggior parte dei costruttori si ferma a quattro cilindri. Il risultato si legge direttamente sulla scheda tecnica: 160 cavalli a 7750 giri/min, 175 Nm di coppia disponibili fin dai bassi regimi, il tutto trasmesso per cardano in un silenzio ovattato che contrasta violentemente con la meccanica che pulsa sotto la carenatura. Che si consulti la scheda tecnica di una BMW K 1600 GT di una versione recente o si risalga alla scheda tecnica BMW K 1600 GT 2012, l'architettura resta la stessa. Solo i dettagli progrediscono, millesime dopo millesime.

Il peso è il primo ostacolo da superare mentalmente. Con 334 kg a pieno, la moto BMW K 1600 GT non si comanda con disinvoltura in un parcheggio sotterraneo. BMW ha comunque lavorato la centralizzazione delle masse con una rigore da orologiaio svizzero, il che fa sì che la "bestia" si riveli sorprendentemente maneggevole una volta in movimento. La retromarcia elettrica, di serie su questo millesimo 2020, non è un gadget da brochure commerciale. Su una macchina di questo gabarit, è una necessità che i proprietari di BMW K 1600 GT usate hanno imparato ad apprezzare fin dal primo parcheggio in salita. L'altezza della sella a 750 mm resta accessibile per una corporatura media, il che apre la macchina a un pubblico più ampio di quanto ne lasci presagire la sua reputazione di veicolo da grande viaggiatore.

La sospensione ESA Dynamic, pilotata elettronicamente e fornita di serie, lavora in tandem con il Duolever anteriormente e il Paralever posteriormente per filtrare le irregolarità della strada senza mai tradire la precisione della direzione. Si passa dalla modalità Road alla modalità Dynamic con una pressione sul blocchetto, senza nemmeno togliere il piede. La frenata segue la stessa filosofia: doppio disco 320 mm con pinze fisse a quattro pistoncini anteriormente, ABS parzialmente accoppiato, e una pedale posteriore che mobilita l'intero dispositivo. Sui lunghi tragitti autostradali dove il poggiapiedi moto BMW K 1600 GT per autostrada finisce per diventare il miglior amico del pilota, questa coerenza tra telaio, frenata e motorizzazione crea una serenità rara. La Honda Gold Wing è l'unica concorrente diretta a tenere questa conversazione, ma lei gioca su un registro più americano, più lounge. La BMW resta più europea nel suo approccio, più tesa, più sportiva nelle sue intenzioni.

Il prezzo di nuova BMW K 1600 GT si attesta a 26.800 euro in configurazione base, il che colloca la macchina in una categoria dove ogni acquirente merita un solido argomento. La dotazione di serie tiene la promessa: cupola motorizzata con memoria di posizione, faro allo xeno, schermo TFT, manopole e sella riscaldate, regolatore di velocità, sensore di pressione dei pneumatici. Due pacchetti vengono a completare l'offerta per coloro che desiderano integrare il shifter pro, l'avviamento senza chiave o il sistema di chiamata di emergenza automatica. Il catalogo accessori BMW K 1600 GT è vasto, e il programma BMW Motorrad Spezial permette di personalizzare la macchina senza perdere la garanzia costruttore, il che resta una differenza reale rispetto alle trasformazioni aftermarket. La velocità massima BMW K 1600 GT è limitata a 162 km/h, cifra regolamentare che non riflette ovviamente il potenziale bruto del sei cilindri.

Ciò che la K 1600 GT vende soprattutto, è una certezza. Quella di superare le frontiere senza fatica, di attraversare la pioggia senza angoscia, di imbarcare un passeggero e la baggeria BMW K 1600 GT completa senza mai sentire la macchina lamentarsi. Si rivolge al grande viaggiatore che ha superato l'età dei compromessi e che sa esattamente cosa cerca. Non ai principianti, non ai pistaioli. A coloro che contano i loro chilometri in migliaia per stagione e che vogliono rientrare con la schiena dritta.