BMW K 1600 GT 2021 — Scheda tecnica

Quindici anni a dominare il segmento delle grandi turismo, e la BMW K 1600 GT non ha ancora trovato un rivale capace di sottrarle la corona sul terreno che conta di più: quello della resistenza pura, del chilometro divorato senza sforzo, del viaggio come arte di vivere. Nata nel 2011 con un coraggioso approccio tecnico, è oggi l'unica moto di grande serie ad alloggiare un sei cilindri in linea sotto la sua carrozzeria. Questa scelta, che avrebbe potuto rimanere un semplice argomento di marketing, si è rivelata essere l'anima stessa della macchina.

Questo motore da 1649 cm³ sviluppa 160 cavalli a 7.750 giri/min e soprattutto 175 Nm di coppia a 5.250 giri/min. Ma i numeri grezzi non dicono l'essenziale. Ciò che distingue questo propulsore da tutto ciò che offre la concorrenza, Honda Gold Wing compresa, è la sua consistenza. La potenza sale in modo lineare, senza strappi, con una progressione vellutata che ricorda più una turbina che un motore a pistoni. Fin dai regimi intermedi, la macchina spinge con una costanza che permette di sorpassare un camion in autostrada senza nemmeno scalare, senza alzare il tono. E quando il sei cilindri canta ad alto regime, il suono che si sprigiona dai silenziatori impone naturalmente il rispetto ai motociclisti incrociati sulla strada. La BMW K 1600 GT 2021 eredita inoltre un sistema di illuminazione direzionale adattivo, luci diurne a LED e controllo della pressione pneumatici RDC di serie, dotazioni che precedentemente facevano parte di un pacchetto opzionale.

Il vero problema con questa macchina è il suo peso. Con 334 kg a pieno, non si illude di essere adatta all'uso cittadino. In movimento, il baricentro molto basso e l'equilibrio delle masse curato dagli ingegneri bavaresi permettono un'agilità francamente sorprendente per questo tipo di dimensioni. La retromarcia motorizzata, integrata di serie dal 2020, risponde a una necessità pratica evidente ed evita molte sudorazioni nei parcheggi in pendenza. L'altezza della sella di 750 mm rimane accessibile per un pilota di statura media, il che è una buona notizia per una macchina così imponente. Nella BMW K 1600 GT scheda tecnica, questi dettagli fanno la differenza nella vita di tutti i giorni.

La parte ciclo si basa su un'architettura collaudata: telaio perimetrale in alluminio, sospensione Duolever all'anteriore e forcellone Paralever con trasmissione a cardano al posteriore. Le sospensioni ESA Dynamic a controllo elettronico si regolano in tempo reale in base alle sollecitazioni della strada, con due modalità tra cui scegliere. Si regola anche la precarico delle molle dal manubrio, prima della partenza, senza scendere dalla moto. La frenata affidata a due dischi da 320 mm con pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco posteriore con pinza a due pistoncini beneficia dell'ABS parzialmente accoppiato. Nulla da eccepire sull'efficacia dell'insieme. Lo shifter Pro, opzionale, permette di cambiare le marce senza toccare la frizione in entrambe le direzioni, un comfort apprezzabile sui lunghi tragitti, come si trova su sportive come la S 1000 RR.

A 26.800 euro per la BMW K 1600 GT nuova, la GT si rivolge a un pubblico preciso: il grande viaggiatore esperto, quello che percorre 20.000 chilometri all'anno, che viaggia in coppia con bagagli, che vuole arrivare fresco dopo 600 chilometri di asfalto. Non è fatta per chi inizia, né per chi è abituato alla guida urbana frenetica. Il suo catalogo di accessori BMW K 1600 GT e di bauletti BMW K 1600 GT è uno dei più forniti del mercato, il che permette di adattarla precisamente alle proprie esigenze. La BMW K 1600 GT velocità massima dichiarata a 201 km/h è sufficientemente onesta per una macchina di questo peso e di questa vocazione. Chi desidera maggiore comfort puro e meno carattere sportivo troverà nella K 1600 GTL un'alternativa legittima, ma vi lascerà qualche migliaio di euro in più. La GT, lei, mantiene un equilibrio tra dinamismo e grand tourismo che la rende unica nella sua categoria.