Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 1690 FLHTK 2012 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una moto da turismo doveva essere un missile dalla guida nervosa? Con l’Electra Glide Ultra Limited del 2012, Harley-Davidson risponde con un rombo profondo e una filosofia a parte. Ci troviamo qui nel tempio del viaggio a lunga percorrenza, in stile americano, dove la potenza si conta in newton-metri più che in cavalli, e dove il comfort dell’equipaggio ha la priorità sulle sensazioni da pista. Il propulsore Twin Cam 103 da 1690 cm³, con i suoi 133,4 Nm di coppia disponibile fin dai 3500 giri/min, non è qui per strappare l’asfalto, ma per stenderlo con un’autorità imperturbabile. I suoi 81 cavalli appaiono quasi modesti sulla carta, ma bastano a portare i 413 kg della macchina e il suo equipaggio verso l’orizzonte, con una serenità che poche concorrenti europee possono offrire.

Di fronte a una BMW K 1600 GTL, più tecnologica e veloce, o a una Honda Gold Wing, più silenziosa e raffinata, la Harley si posiziona sulle sue fondamenta. Non seduce per la sua agilità in curva né per la sua frenata mordente. No, il suo argomento è altrove: in questa presenza scenica, in questo dialogo permanente tra il pilota, il motore ad albero motore caratteristico e la strada. Il telaio a doppia culla, la forcella classica da 41 mm e gli ammortizzatori laterali offrono una tenuta di strada rassicurante e prevedibile, pensata per le lunghe linee rette e le curve ampie. A 170 km/h di velocità massima, siamo lontani dalle prestazioni di una sportiva, ma è un altro mondo che si esplora, quello del viaggio come rituale.

L’equipaggiamento, giustamente, è pensato per trasformare i tragitti in spedizioni confortevoli. Il bauletto integrato, le borse laterali, la carena regolabile e l’autoradio stereo con interfono non lasciano nulla al caso. Il serbatoio da 22,7 litri promette belle autonomie tra due pause, essenziali per apprezzare l’ergonomia. Con una sella a 745 mm, la posizione è maestosa, offrendo una vista imprenabile, anche se la massa si fa sentire a fermo o nelle manovre a bassa velocità. È il prezzo da pagare per questo sentimento di fortezza mobile.

A chi si rivolge questa macchina? Sicuramente non al motociclista frettoloso o al principiante intimidito dal suo peso. L’Ultra Limited è lo strumento del viaggiatore puro e duro, di colui per cui il viaggio è la destinazione, e che trova una forma di pienezza nel rombo a bassa frequenza del V-Twin e nell’immagine senza tempo che essa proietta. A quasi 28.000 euro nuova, richiede un impegno finanziario considerevole, ma si acquista anche un biglietto d’ingresso in una certa mitologia del road trip. Non è perfetta, spesso criticata per la sua meccanica antiquata e il suo appetito per le stazioni di servizio, ma è unica. Per il pellegrino delle strade nazionali americane o europee, rimane un’icona, una macchina a ricordi che si misura all’aune dei paesaggi attraversati più che al suo contachilometri.