BMW K 1600 GT 2015 — Scheda tecnica

Sei cilindri in linea a pelo, 1649 cc che sviluppano 160 cavalli a 7750 giri/min e 175 Nm di coppia a soli 5250 giri. Ecco cosa Monaco ha inserito nel telaio della BMW K 1600 GT quando molti dei suoi concorrenti si accontentavano ancora di quattro pistoni. Di fronte alla GTR 1400 di Kawasaki, alla FJR 1300 di Yamaha o alla defunta Pan-European di Honda, il costruttore bavarese ha giocato una carta che nessun altro ha osato giocare in questo segmento. E questa scelta architettonica cambia fondamentalmente la natura della macchina.

Il sei cilindri è innanzitutto una cultura del coppia. Fin da 1500 giri/min, la GT dispone di più forza motrice di molte sportive al regime massimo. Girare la manopola del gas di pochi millimetri basta per sentire la massa dei 319 kg partire verso l'orizzonte senza la minima protesta meccanica. Questa morbidezza vellutata, questo legame tra le marce della trasmissione a 6 velocità, questa trasmissione a cardano che elimina qualsiasi brutalità alla ruota posteriore, è la peculiarità di questa architettura. La moto bmw k 1600 gt non ruggisce, ronza con autorità. La velocità massima dichiarata a 250 km/h non è una cifra di brochure destinata a impressionare la galleria; ad alta velocità in autostrada, la macchina rimane composta, la carenatura fa il suo lavoro, le sospensioni Duolever all'anteriore e Paralever al posteriore assorbono senza drammatizzare.

Rispetto alla GTL, la sua grande sorella più robusta e più pesante, la GT assume un posizionamento spostato verso lo sport. La sella è alta 810 mm, i poggiapiedi rialzati, il manubrio leggermente abbassato. Ci si ritrova maggiormente sulla moto che al di sopra di essa. Questa scelta si adatta perfettamente al turista frettoloso che vuole divorare chilometri senza addormentarsi, non al passeggerino che reclama un sedile massaggiante. Per i lunghi viaggi in autostrada, i poggiapiedi moto bmw k 1600 gt per autostrada figurano d'altronde tra gli accessori bmw k 1600 gt più richiesti, prova che l'ergonomia di serie merita di essere personalizzata secondo la morfologia. Il catalogo della bagaglieria bmw k 1600 gt è consistente, dalle valigie laterali al top case opzionale da 49 litri, con sacchi interni adatti per passare da un viaggio all'altro senza perdere tempo.

Nel 2015, BMW ha rafforzato la scheda tecnica con l'arrivo del controllo di trazione di serie, del Hill Start Control e del Keyless Ride opzionale. Quest'ultimo sblocca le valigie, la direzione, il bocchettone del carburante e l'accensione a distanza, il che rappresenta un vero e proprio guadagno di comfort quando si carica la bestia su un'area di servizio autostradale. Il cruscotto associa dei quadranti analogici a un schermo TFT da 5,7 pollici gestito da una rotella iDrive calcolata sulle berline della marca. Sobrio, leggibile, efficace. Tre mappature motore, ABS di serie, faro adattivo nelle curve. La bmw k 1600 gt scheda tecnica delinea il ritratto di una macchina che non ha scelto l'economia di equipaggiamenti.

Il rovescio di questa generosità è il prezzo. Indicata a 21.650 euro nel catalogo, la bmw k 1600 gt prezzo nuovo non lascia alcuna ambiguità sulla sua clientela. Non è una moto per il conducente che cerca di capire la sua prima grande routière. È una macchina per il turista esperto, quello che sa cosa vuole, che conosce il valore di un telaio rigoroso e di un motore impeccabile. Il mercato della bmw k 1600 gt usata riflette d'altronde una deprezzazione moderata, segno che gli acquirenti mantengono i loro esemplari. Tra i punti di vigilanza regolarmente menzionati, il problema bmw k 1600 gt più frequente riguarda l'elettronica a bordo, complessa per natura, che può mostrarsi capricciosa sulle versioni ad alto chilometraggio. Niente di insanabile, ma un argomento in più per una verifica accurata prima dell'acquisto.

Nessuno offre sei cilindri in questo segmento. È un lusso meccanico che BMW si concede, e che il pilota paga a peso d'oro.