Harley-Davidson 1690 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2016 — Scheda tecnica

Tre ruote sull'asfalto, 560 chili di ferraglia americana, e una storia che risale al 1932. Harley-Davidson non fa le cose a metà quando si tratta di resuscitare i propri vecchi demoni, e il Tri Glide Ultra incarna questo approccio con una sicurezza sconcertante. Là dove gli altri costruttori subappaltano la trasformazione trike a carrozzieri specializzati, Milwaukee consegna la propria macchina interamente assemblata in fabbrica, con tutta la coerenza meccanica ed estetica che questo comporta. È l'unico trike di grande serie progettato e prodotto direttamente dal suo costruttore, e questo cambia tutto nella percezione che se ne ha.

Il V-twin da 1690 cm³ a 45 gradi, raffreddato da un doppio sistema aria e acqua, sviluppa 86 cavalli a 5010 giri/min ma è soprattutto la sua coppia di 137,3 Nm disponibile già a 3750 giri/min a fare la differenza nel quotidiano. Su una massa simile, non bisogna cercare le sensazioni di una sportiva. Questo motore spinge, scava ai bassi e medi regimi come un diesel ben nato, e propelle l'insieme fino a 170 km/h con una serenità che ha più dell'automobile che della moto. Il cambio a sei rapporti con trasmissione a cinghia fa il resto, senza strappi, senza rumore di catena, con quella granulosità meccanica propria delle trasmissioni secondarie a cinghia che le Harley hanno reso popolari da decenni.

Superato lo shock visivo, si scopre una dotazione francamente completa per la sua categoria. La centrale multimediale BOOM! 6.5 GT, i fari a LED Daymaker, la carenatura Batwing con la sua presa d'aria centrale, i freni ABS interconnessi con pinze a quattro pistoni che mordono su dischi da 300 mm, tutto questo forma un insieme coerente nato dal progetto Rushmore che ha profondamente modernizzato la gamma touring di Milwaukee. La filosofia One Touch facilita l'accesso ai vari vani a bordo, e il bauletto posteriore King Tour Pak ingoia 124 litri di bagagli senza battere ciglio. Rispetto a un trike costruito per trasformazione artigianale, si è su un altro pianeta in termini di finitura e integrazione.

Ma siamo onesti su cosa guida il Tri Glide. L'inclinazione in curva è finita. La macchina si pilota in piano, come un'automobile, con un retrotreno largo che supera sensibilmente quello di una Honda Gold Wing 1800. Questa larghezza impone una vigilanza in ambiente urbano e nei passi stretti che i motociclisti abituali impiegheranno tempo ad assimilare. La retromarcia elettrica e il freno di stazionamento rispondono a vere esigenze pratiche, in particolare durante le manovre con 560 chili da gestire, ma ricordano anche che si ha a che fare con un mezzo ibrido, tra la moto e l'automobile, che non assomiglia a nient'altro sul mercato.

A 36.750 euro, il Tri Glide Ultra punta a un pubblico preciso: routier maturi che privilegiano il comfort sul lungo percorso e la stabilità, conducenti che non hanno o non hanno più la patente moto ma desiderano guidare con la patente auto, e collezionisti sensibili alla dimensione patrimoniale di una macchina che prolunga una tradizione vecchia di quasi un secolo in casa Harley. Non è un mezzo per neofiti, nonostante l'accessibilità amministrativa offerta dalla patente B. L'altezza della sella a 720 mm rimane ragionevole, ma la padronanza di questo ingombro richiede tempo e umiltà. Per chi ne accetta i codici, il Tri Glide offre qualcosa che nessuna moto può proporre.