BMW K 1600 GT 2017 — Scheda tecnica

Immaginate 334 chilogrammi di meccanica tedesca che svaniscono sotto di voi non appena passate alla seconda marcia. È l'incantesimo che riesce alla BMW K 1600 GT dal suo lancio nel 2011, e che questa versione del 2017 continua a sfruttare con una maestria sconcertante. Non un restyling, non una rivoluzione: un'evoluzione chirurgica, come Monaco sa praticare sui suoi best-seller.

Il cuore del soggetto è questo sei cilindri in linea da 1649 cm³, ultimo rappresentante della specie nella categoria GT. BMW ha dovuto adeguarsi alla norma Euro 4, ritoccando la mappatura dell'iniezione e il sistema catalitico, senza intaccare il risultato finale: 160 cavalli a 7750 giri/min e 175 Nm di coppia disponibili fin dai regimi intermedi. Il dato bruto non dice tutto. Questo motore non si limita a spingere forte, lo fa con un'omogeneità che le sue concorrenti a quattro cilindri semplicemente non possono imitare. Di fronte a una Honda Gold Wing o una Kawasaki 1400 GTR, la BMW K 1600 GT suona e vibra in una partitura diversa, quella di un sei cilindri la cui voce grave e setosa costituisce di per sé un argomento d'acquisto. Il serbatoio portato a 26,5 litri allunga l'autonomia sulle lunghe tappe, il che, con un consumo dichiarato a 5,7 litri al centinaio, permette di ipotizzare distanze superiori ai 400 chilometri tra due stazioni di servizio.

La grande novità di questa versione risiede nelle sospensioni ESA Dynamic ora fornite di serie. Il telaio in alluminio a ponte, il Duolever anteriormente e il Paralever posteriormente costituiscono una parte ciclo già collaudata, che questo sistema di ammortizzamento semi-attivo viene ad affinare in tempo reale. Due modalità, Road e Dynamic, regolano in pochi millisecondi la rigidità delle combinazioni in base ai parametri di guida rilevati. Su strada tortuosa e carica, la differenza è misurabile, non solo percepita. Questo completa un arsenale elettronico già fornito: tre modalità di pilotaggio, controllo di trazione DTC, ABS parzialmente accoppiato con doppio disco da 320 mm anteriormente. La BMW K 1600 GT scheda tecnica 2017 pone la barra alta in materia di sicurezza attiva.

Sul fronte degli optional, BMW ha finalmente ceduto a una richiesta ricorrente dei proprietari della moto BMW K 1600 GT: una retromarcia. Manovrare 334 chilogrammi in un parcheggio sotterraneo fino ad ora richiedeva una negoziazione permanente con la gravità. Il sistema, azionato dal blocchetto sinistro, utilizza l'avviatore per spingere la macchina all'indietro. È un'opzione a pagamento, il che irrita legittimamente, ma la sua utilità è reale. Il shifter Pro, ereditato dalla S 1000 RR, figura anch'esso nel catalogo degli accessori BMW K 1600 GT, permettendo i cambi di marcia a pieno carico senza toccare l'embrayage. Per una macchina pensata per l'autostrada e i lunghi collegamenti, è un comfort non trascurabile, soprattutto per i poggiapiedi moto BMW K 1600 GT sull'autostrada dove la mano sinistra accumula i chilometri.

A 22.550 euro prezzo nuovo, la BMW K 1600 GT non si rivolge ai motociclisti che tergiversano su un budget per la borsa da viaggio BMW K 1600 GT. È una macchina per routard confermati, grandi viaggiatori che sanno cosa comprano: un livello di finitura e di equipaggiamento di serie che pochi concorrenti raggiungono, con parabola elettrica a memoria, faro allo xeno, schermo TFT, manopole e sella riscaldate, regolatore di velocità. Il mercato della BMW K 1600 GT usata riflette d'altra parte la solidità del valore, gli esemplari ben tenuti che passano a prezzi che testimoniano di un'affidabilità percepita come solida. Coloro che vogliono ancora più comfort troveranno nella K 1600 GTL, 2.250 euro più cara, una versione ancora più orientata al grand tourismo. Ma per chi cerca l'equilibrio tra dinamismo e comfort su lunga distanza, questa GT 2017 resta la proposta più coerente del segmento sei cilindri, un segmento che essa occupa ora quasi sola.