BMW K 1600 GT 2016 — Scheda tecnica

Sei cilindri in linea a vista, 1649 cc che rombano come un felino ben nutrito, e 160 cavalli disponibili a 7750 giri/min. Quando BMW ha lanciato la BMW K 1600 GT, nessuno ha capito veramente perché un costruttore si sarebbe inflitto la complessità di un sei cilindri in un pacchetto già di notevoli dimensioni. Poi tutti hanno sentito quel motore girare a metà regime su una strada provinciale deserta, e il dibattito si è fermato lì.

Il dato che riassume tutto è 175 Nm di coppia a 5250 giri/min. Concretamente, si dispone già da 1500 giri di una spinta che altre sportive raggiungono solo al loro picco assoluto. La trasmissione a cardano assorbe gli strappi senza esitazioni, e i 332 kg a pieno carico si gestiscono meglio di quanto si immagini, perché il baricentro è accuratamente studiato. La velocità massima dichiarata a 201 km/h racconta solo una parte della storia; è il modo in cui la moto vi arriva, senza sforzo apparente, in sesta marcia, che impressiona davvero.

La versione 2016 della BMW K 1600 GT, con tanto di scheda tecnica, segna un punto di svolta nella dotazione di serie. L'ABS Pro adatta la pressione di frenata in base all'angolo di inclinazione e alle accelerazioni laterali, evitando concretamente di bloccare la ruota anteriore in curva quando si stringono troppo forte i freni a doppio disco con pinze a quattro pistoncini. La luce stop con lampeggio modulato in base all'intensità della frenata d'emergenza, con avviso automatico alla fine della decelerazione, rientra nel buon senso piuttosto che in un gadget. Il controllo di trazione era già presente dal 2015 per canalizzare i 160 cavalli. Il Hill Start Control e il Keyless Ride, che gestisce a distanza valigie, sterzo e accensione, completano un quadro tecnologico che le rivali dirette, Kawasaki GTR 1400, Honda Pan-European o Yamaha FJR 1300, non offrivano a questo livello di integrazione.

Rispetto alla GTL, la sorella maggiore più patriziale, la BMW K 1600 GT, con un prezzo di listino di 21900 euro, si posiziona come la versione sportiva della famiglia. Manubrio leggermente più basso, poggiapiedi rialzati e arretrati, sella a 810 mm, cupola meno voluminosa. La posizione di guida è più inclinata in avanti, senza che la macchina diventi scomoda per quanto. Le finiture cromate delle valigie scompaiono, il bauletto posteriore non è più di serie, ma la bagagiera BMW K 1600 GT rimane disponibile come optional, e la lista degli accessori BMW K 1600 GT è sufficientemente lunga per personalizzare la macchina in base ai propri usi. Il telaio a doppia trave in alluminio, la forcella Duolever nella parte anteriore e il Paralever nella parte posteriore, il faro adattivo che si orienta nelle curve, lo schermo TFT da 5,7 pollici pilotato da una rotella iDrive direttamente ispirata alle Serie 7 bavaresi. Tutto questo rimane identico alla GTL.

Il pubblico target è il grande viaggiatore che vuole macinare diecimila chilometri all'anno senza soffrire, ma che rifiuta di guidare un salone mobile. Qualcuno che apprezza che il consumo giri intorno ai 4,5 litri per cento nonostante i 1649 cc, che il serbatoio da 24 litri offra un'autonomia corretta in autostrada, e che i poggiapiedi moto BMW K 1600 GT per autostrada opzionali trasformino le lunghe tappe in un esercizio quasi riposante. Sulla BMW K 1600 GT usata, i modelli recenti mantengono una valutazione sostenuta, il che dice qualcosa sulla fiducia che i proprietari accordano alla meccanica. Il problema BMW K 1600 GT più spesso citato rimane il peso nella manovra nei parcheggi sotterranei, che è più o meno l'unico vero rimprovero che si possa fare a questa macchina. Sei cilindri, cardano, elettronica di alto livello a 21900 euro: per il prezzo di una cilindrata premium, BMW offre qualcosa che nessun altro ha messo in produzione in questo formato.