Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2019 — Fiche technique

Tu te demandes ce qui fait encore rouler la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré en 2019 ? La réponse est simple : une fidélité à toute épreuve, un peu comme un vieux chien de chasse qui connaît le terrain par cœur. Mais avouons-le, face à une concurrence qui carbure à l’innovation, comme la BMW R 1250 GS ou la KTM 1290 Adventure, ce géant japonais commence à sentir les bougies. Sa dernière mise à jour significative remonte à 2014, et ça se voit. Pourtant, pour un achat Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, l’argument reste solide : c’est une machine fiable, posée, qui mise sur la régularité plutôt que sur la démonstration de force. Avec un prix avoisinant les 13 000 euros en France, elle se place en alternative sérieuse, moins clinquante mais souvent plus rassurante.

Monter sur cette bête, c’est d’abord composer avec son gabarit. Les 257 kg tous pleins faits se font sentir à l’arrêt, et une hauteur de selle de 845 mm peut intimider les jambes courtes. Ce n’est pas une moto pour débutant, c’est une évidence. Une fois en mouvement, le masque tombe. Le bicylindre de 1200 cm3, avec ses 112 chevaux et ses 117 Nm de couple, ne cherche pas l’exploit. Il délivre sa puissance avec une placidité remarquable, un couple souple et présent dès les bas régimes qui rend les longs rubans hypnotiques. Le cardan assure une transmission sans entretien, parfaite pour le grand tourisme, même si on lui préférerait parfois la vivacité d’une chaîne sur un chemin. Comparée à une GS, plus nerveuse et technologique, la Super Ténéré joue la carte de la sérénité. C’est un moteur qui n’a jamais brillé par sa fougue, mais qui excelle en endurance.

Là où le bât blesse, c’est dans l’équipement électronique et le châssis. On a bien un régulateur de vitesse et un contrôle de traction, mais l’ensemble manque de finesse et de personnalisation face aux arsenaux proposés par les Autrichiens et les Allemands. Le cadre en acier et la fourche inversée de 43 mm sont solides, conçus pour avaler l’imperfection, mais ils manquent de réglages et de légèreté. Le poids se fait sentir dans les virages serrés, où la moto demande de l’engagement. Elle est à l’aise sur la route, capable sur la piste, mais elle ne domine aucun de ces deux domaines. C’est un trail-GT honnête, un compromis qui conviendra au routard cherchant un compagnon de voyage fiable et confortable plus qu’au pistard en quête de sensations brutes.

Quel est le public de cette machine ? Clairement, le voyageur mature qui privilégie la fiabilité et le confort sur la performance absolue. C’est la moto pour celui qui parcourt des milliers de kilomètres sur l’asphalte européen avec l’occasionnelle incursion sur un chemin de terre. Son réservoir de 23 litres et sa selle confortable en font une alliée de choix pour les grandes distances. Il est d’ailleurs amusant de noter que sa réputation de robustesse et de maniabilité à basse vitesse lui a valu d’être choisie par certaines unités de police, comme la Brav-M, pour se faufiler dans des environnements denses. Un détail qui en dit long sur son tempérament contrôlé.

Alors, faut-il encore considérer la Super Ténéré en 2019 ? Si vous êtes en quête de la dernière technologie et du poids plume, passez votre chemin. Mais si vous cherchez un moteur increvable, une ergonomie bien pensée pour le voyage et une mécanique qui ne vous laissera jamais en plan, elle mérite encore votre attention. C’est une moto qui ne fait pas de vagues, mais qui trace sa route avec une constance désarmante. Dans un monde de trails toujours plus complexes, il y a une forme de noblesse à cela.