Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 — Fiche technique

Quand on évoque les gros trails de l’ère moderne, un nom revient toujours, celui d’un géant bavarois. Pourtant, dans l’ombre, Yamaha a patiemment forgé sa propre réponse avec la XTZ 1200 Super Ténéré. En 2014, elle reçoit sa première vraie mise à jour, non pas pour crier victoire, mais pour affiner son caractère. On est loin du trail pur et dur des années 90 ; ici, on parle d’un vaisseau de grand tourisme capable de quitter le bitume. Avec ses 257 kg tous pleins faits, elle n’est pas une légère, mais elle a perdu quelques kilos par rapport à ses débuts. Le cœur de la bête, ce bicylindre de 1199 cm3, gagne deux chevaux pour afficher 112 ch, mais l’essentiel est ailleurs. Les ingénieurs ont travaillé la souplesse, et les 116,7 Nm de couple à 6000 tr/min se font sentir avec une générosité qui apaise le pilotage. Le système D-Mode offre deux cartographies, une pour la ville et une plus sportive, rendant cette mécanique plus polyvalente que jamais.

Au guidon, la position est typique du gros trail, avec une hauteur de selle de 845 mm qui peut intimider, mais qui offre ce sentiment de domination sur la route. Le nouveau tableau de bord numérique, incluant l’affichage du rapport, est une belle évolution. Ils ont ajouté un régulateur de vitesse, un confort appréciable pour les longues lignes droites, mais ont supprimé des éléments pratiques comme la béquille centrale ou les poignées passager. Un choix discutable qui poussera beaucoup vers le catalogue d’accessoires. Le freinage, avec ses disques en pétale et son ABS couplé, inspire confiance, tandis que la transmission par cardan promet un entretien simplifié, même si on se demande toujours comment il se compare au fameux Paralever de la concurrence. Le réservoir de 23 litres assure une autonomie correcte, mais sur ce segment, certains concurrents font mieux.

Qui est le pilote de cette Super Ténéré ? Ce n’est pas le baroudeur extrême qui cherche les dunes. Non, c’est le routard exigeant, celui qui veut avaler des continents sur l’asphalte mais garder la possibilité de s’aventurer sur un chemin de terre sans stress. Elle est moins nerveuse qu’une KTM 1190 Adventure et moins omniprésente qu’une BMW R 1200 GS. Son prix, autour de 15000 euros à l’époque, la positionnait comme une alternative sérieuse. D’ailleurs, sa réputation de robustesse et de polyvalence lui a même valu d’être choisie par certaines unités de police, comme la Brav-M, pour sa maniabilité en milieu encombré. Ce détail en dit long sur son agilité malgré son gabarit.

Alors, la Super Ténéré 2014 a-t-elle réussi son pari ? Elle a su évoluer avec discrétion et intelligence, en privilégiant la souplesse et le confort électronique à la course aux chiffres bruts. Elle ne cherche pas la bagarre frontale, mais propose une expérience de voyage sereine et bien équipée. Pour celui qui cherche un compagnon de route fiable, confortable et capable de s’écarter du chemin tracé sans drama, elle reste une option terriblement séduisante. Les nombreux essais et discussions sur les forums le confirment : elle a su se forger une identité propre dans un segment très disputé.