Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2013 — Fiche technique

Alors, Yamaha a enfin sorti la grosse artillerie pour défier la reine des trails ? L’arrivée de la XTZ 1200 Super Ténéré en 2010, et cette version 2013 que l’on a sous la main, a fait l’effet d’un séisme. On attendait le retour d’un mythe, celui de la 750 des années 90, et on se retrouve face à un vaisseau des sables de 261 kg tous pleins faits. Le message est clair : Yamaha ne vise plus seulement le sable du Ténéré, mais bien l’asphalte de la Route 66 et les chemins de toute l’Europe. Avec un prix autour de 15000 euros à l’époque, elle plantait son drapeau dans le jardin de la BMW R 1200 GS, sans complexe.

Montez en selle, et la première sensation est celle d’une machine imposante, majestueuse même. La hauteur de selle de 845 mm, réglable, impose le respect, mais une fois lancé, ce poids s’efface avec une grâce surprenante. Le secret ? Ce bicylindre en ligne de 1199 cm3, calé à 270° pour un son bourru et un couple de 113,8 Nm disponible dès les moyennes. Ses 106 chevaux ne cherchent pas la bagarre avec un Ducati Multistrada, mais ils offrent une poussée linéaire et rassurante, parfaite pour avaler les kilomètres chargé. C’est là que la comparaison avec la GS devient intéressante : la Yamaha mise sur la douceur et la régularité, là où la Bavaroise peut paraître plus nerveuse.

La technologie embarquée est un vrai plaidoyer pour le voyage serein. L’ABS et le freinage couplé UBS sont de série, un vrai plus sur le mouillé. Le contrôle de traction, avec ses deux modes plus une désactivation, est issu directement de la sportive R1. Il vous sauve la mise sans être intrusif. La transmission par cardan, discrète et peu exigeante en entretien, confirme l’orientation grand tourisme. Pour un essai de la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2013, c’est cette polyvalence tranquille qui marque. Le réservoir de 23 litres promet une belle autonomie, même si certains routards auraient préféré un ou deux litres de plus.

Mais ne vous y trompez pas, ce n’est pas un poids lourd. Le châssis en acier, la fourche inversée de 43 mm entièrement réglable et l’amortisseur arrière apportent une stabilité de locomotive en courbe. Par contre, oubliez les sentiers techniques : son poids et ses protections intégrées en font une aventurière pour les pistes larges et les chemins de terre, pas pour le trial. C’est un trail-GT, point final. C’est d’ailleurs ce qui en fait une monture de choix pour des unités comme la police, recherchant une machine fiable, visible et capable de se faufiler avec autorité.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Au routard exigeant qui veut une alternative à la GS, plus lisse, peut-être moins caractérielle, mais d’une efficacité redoutable. Elle convient aussi au motard cherchant une machine unique, au style affirmé, capable de voyages au long cours sans une goutte de sueur. Pour un achat de Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré d’occasion aujourd’hui, les modèles autour de 2013 représentent un excellent rapport fiabilité/équipement. Elle n’a pas l’agressivité d’une KTM Adventure, mais elle possède cette robustesse et cette sérénité à la japonaise qui, pour beaucoup, est la définition même du voyage à moto.