Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 — Fiche technique

Alors, Yamaha a enfin sorti le gros calibre. On l’attendait depuis que la 750 Ténéré a rangé ses parchemins, cette XTZ 1200 Super Ténéré de 2012 débarque avec l’ambition de chatouiller le roi incontesté, la BMW R 1200 GS. Le pari est audacieux, mais le constructeur japonais ne vient pas les mains vides. Visuellement, c’est un vaisseau, massif et haut sur pattes, avec cette hauteur de selle à 845 mm qui impose le respect avant même de l’enfourcher. On est loin du trail léger, on parle ici d’une machine de près de 261 kg tous pleins faits, un poids qui se fait sentir à l’arrêt et qui place d’emblée cette Yamaha dans la catégorie des grands routiers aventuriers plus que des baroudeurs agiles.

Sous le réservoir de 23 litres bat un cœur gros et carré, un bicylindre en ligne de 1199 cm3. La philosophie n’est pas la démesure puissance, avec 106 chevaux annoncés, mais plutôt l’utilisation d’un couple généreux de 113,8 Nm, disponible tôt dans les tours. C’est un moteur fait pour avaler les kilomètres sans stress, avec la souplesse et le ronronnement caractéristique d’un twin à 270°. La transmission par cardan achève de dessiner son profil de grande routière, promettant un entretien simplifié au prix d’une sensation peut-être moins directe qu’une chaîne. Face à la concurrence, elle se positionne en alternative sérieuse à la GS, offrant une motorisation plus douce et moins pulsionnelle que le bicylindre boxer de chez BMW.

Là où Yamaha a vraiment mis les moyens, c’est dans l’électronique et le châssis. Pour un essai de la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012, on découvre une moto de son temps, avec un contrôle de traction réglable sur trois modes et des cartographies moteur sélectionnables. L’ABS et le freinage couplé sont de série, un équipement qui rassurera le routard chargé. Le cadre en acier et la fourche inversée de 43 mm affichent des intentions tout-terrain, mais le poids et l’encombrement tempèrent rapidement l’enthousiasme pour le sentier technique. C’est sur chemin stabilisé et route sinueuse qu’elle donne le meilleur d’elle-même, stable comme un roc et incroyablement rassurante.

Le public cible est clair : le voyageur exigeant qui privilégie le confort, l’autonomie et la sérénité sur le bitume, avec la possibilité de s’aventurer sur des pistes sans prétention. Pour celui qui chercherait un vrai couteau suisse du raid, le poids de la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré pourrait être un frein, comparé à une KTM 1190 Adventure par exemple. Son prix, aux alentours de 14 500 € à l’époque, la plaçait dans la cour des grands, en confrontation directe avec la référence allemande. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, elle représente une valeur sûre pour un achat de Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, robuste et bien équipée.

Finalement, cette Super Ténéré a réussi à se forger une réputation solide, au point d’être choisie par certaines unités de police, comme la Brav-M en France, pour sa stabilité et sa capacité à se faufiler. Elle n’a peut-être pas détrôné la GS, mais elle a offert une alternative crédible, caractérielle et confortable. Elle reste, dans l’esprit de beaucoup, la grande routière japonaise qui a su marier une présence imposante à une agréable facilité de conduite, pour le plus grand bonheur des voyageurs au long cours.