BMW R 1200 GS Edition Speciale 2009 — Fiche technique

Un demi-million de GS produites, et BMW choisit de fêter ça avec une robe blanche et quelques accessoires cosmétiques. On est en 2009, la R 1200 GS règne déjà sans partage sur le segment du gros trail routier, et la firme de Munich décide de marquer le coup avec une édition spéciale qui, disons-le franchement, manque un peu de panache. Retour sur une série limitée qui célèbre un héritage colossal avec une timidité presque déconcertante.

Pour comprendre le poids symbolique de cette édition, il faut remonter à 1980 et à la naissance de la R 80 G/S. À l'époque, le Paris-Dakar enflamme les imaginations et les trails japonais monocylindres trustent les pistes. BMW débarque avec un bicylindre à plat sur un châssis de baroudeur, inventant de fait le concept du gros trail routier. Près de trente ans plus tard, la lignée GS a conquis une clientèle fidèle, presque militante, et le cap du demi-million de machines sorties d'usine mérite bien un coup de projecteur. La base mécanique de cette Edition Spéciale reste celle de la 1200 GS standard, et elle n'a rien à prouver : son flat-twin de 1170 cm3 développe 105 chevaux à 7500 tr/min pour un couple de 112,8 Nm disponible dès 5750 tr/min. De quoi tracter les 229 kg tous pleins faits avec une aisance qui fait la réputation de la machine. Le cadre treillis en acier avec moteur porteur, la suspension Telelever à l'avant et le monobras Paralever à l'arrière composent un ensemble éprouvé, capable d'avaler les kilomètres d'autoroute comme les pistes défoncées sans sourciller. La transmission par cardan et la boîte six rapports complètent un package pensé pour le voyage au long cours.

Là où le bât blesse, c'est sur le contenu de cette fameuse édition. Coloris blanc, jantes à rayons noires, selle bicolore, pare-brise fumé, couvre-culasses en aluminium, extension de garde-boue et spoiler sur le radiateur d'huile. Le tout pour un surcoût d'environ 300 euros par rapport au modèle de base, affiché à 13 980 euros. Rien de scandaleux sur le plan tarifaire, mais rien de bouleversant non plus. On est loin d'une transformation profonde, et la discrétion de l'ensemble laisse perplexe quand on pense à ce que représente un tel anniversaire. BMW avait pourtant montré qu'elle savait faire vibrer la corde nostalgique : en 2005, la R 1150 GS Adventure « 25 ans GS » arborait une livrée bleu et blanc autrement plus évocatrice de l'ADN rallye-raid de la famille.

Face à la concurrence de l'époque, la GS 1200 n'avait pas grand-chose à craindre. La Yamaha Super Ténéré n'était pas encore revenue, la KTM 990 Adventure jouait davantage la carte du baroudeur radical, et la Triumph Tiger 1050 visait un public plus routier. La BMW restait la référence absolue pour le motard voyageur exigeant, celui qui veut rouler 800 kilomètres dans la journée avec ses valises et arriver frais le soir. Sa hauteur de selle de 850 mm, son réservoir de 20 litres et sa vitesse de pointe de 200 km/h en font une machine polyvalente et endurante. Pas besoin d'édition spéciale pour le prouver.

Au fond, cette R 1200 GS Edition Spéciale 2009 est un peu à l'image de BMW à cette période : sûre de sa domination, pas pressée d'en faire des tonnes. Les puristes auraient aimé un geste plus fort, une livrée plus audacieuse, peut-être un clin d'œil mécanique. Ils ont eu une GS blanche avec des jantes noires. C'est propre, c'est soigné, mais pour fêter un demi-million de machines qui ont changé la face du motocyclisme, on pouvait espérer un feu d'artifice. On a eu une bougie sur le gâteau.