Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2016 — Fiche technique

Tu cherches un gros trail qui ne te lâchera jamais au bout du monde, mais qui sait aussi se faire oublier sur l’autoroute du dimanche ? La Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, dans sa version 2016, est une de ces machines qui prétendent tout faire. Avec ses 112 chevaux et son couple de 116,7 Nm, elle n’a rien d’un animal sauvage, mais plutôt la force tranquille d’un tracteur sophistiqué. Son poids annoncé de 257 kg tous pleins faits en fait un engin substantiel, une réalité qu’il faut accepter avant de tourner la clé. Ce n’est pas une moto pour les âmes sensibles ou les pilotes légers, c’est un vaisseau conçu pour avaler les kilomètres avec une autorité certaine.

La hauteur de selle de 845 mm peut intimider, mais une fois en selle, la moto se révèle étonnamment équilibrée. Yamaha a travaillé la répartition des masses, et ça se sent dès les premiers mètres. Le bicylindre en ligne à 270° délivre sa puissance avec une progressivité remarquable, surtout après les révisions apportées depuis 2014. L’électronique est là pour aider, avec ses modes de conduite et son contrôle de traction, mais elle ne cherche pas à dominer l’expérience. Comparée à une BMW R 1200 GS de l’époque, la Super Ténéré se place en alternative plus mécanique, moins aseptisée. Elle ne danse pas avec la même légèreté, mais elle offre un sentiment de solidité à toute épreuve, renforcé par ce cadre en acier et la transmission par cardan, un choix rassurant pour qui pense au long terme et à l’entretien.

Sur la route, elle est d’une stabilité confondante. Le freinage, avec ses disques en pétale et son ABS couplé, est puissant et rassurant. La suspension, bien que réglable, est calibrée pour le touring confortable plus que pour l’assaut des pistes. C’est là que le bât blesse pour les aventuriers purs et durs : avec son poids et ses protections intégrées, elle n’est pas vraiment une machine pour le sable profond. Elle préfère les chemins carrossables et les routes sinueuses. Son réservoir de 23 litres lui offre une autonomie correcte, mais on aurait aimé un peu plus pour vraiment rivaliser avec la concurrence sur le terrain du grand voyage. Pour un achat Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, il faut être honnête sur son usage : c’est un trail-GT, un routard de luxe, bien plus à l’aise sur le goudron que dans la boue.

Son prix, autour de 14 000 euros à l’époque, la positionnait en concurrente sérieuse des autres gros trails. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, elle représente un excellent rapport qualité-prix pour qui cherche une machine fiable, capable et chargée de caractère. Elle a même trouvé une utilité inattendue, puisque certains se demandent quelle moto utilisent les policiers de la BRAV-M. Ils se déplacent à l’aide de motos Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, un choix qui parle de leur robustesse et de leur agilité en milieu urbain dense. C’est un argument supplémentaire pour cette machine qui, malgré ses années, conserve une pertinence certaine.

Au final, la Super Ténéré n’est pas la plus légère, ni la plus puissante, ni la plus high-tech de sa catégorie. Mais elle a une âme, une présence et une fiabilité qui forgent sa légende. Elle s’adresse au routard exigeant qui privilégie la sensation brute et la durabilité à la fioriture électronique. Pour un essai Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, il faut monter dessus avec l’esprit ouvert, accepter son gabarit et se laisser porter par son moteur inlassable. Elle ne vous étonnera peut-être pas, mais elle ne vous décevra jamais. C’est une compagne de route, pas une courtisane de piste.