Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 — Fiche technique

Imaginez un ingénieur Honda qui, un soir tard au bureau, superpose les plans d'une VFR 1200 sur ceux d'un trail polyvalent. Le résultat, c'est ce VFR 1200 X qu'on appelle Crosstourer, une machine qui se situe franchement du côté grand tourisme de la balance, sans jamais complètement tourner le dos à la terre battue. Et cette version 2016 marque une étape concrète : la mise en conformité Euro4 libère enfin les 129 chevaux du V4 à 76 degrés sur le territoire français. Jusqu'ici bridée pour des questions réglementaires, la mécanique peut enfin s'exprimer sans restriction à 7 750 tr/min, avec un couple de 125,5 Nm disponible à 6 500 tr/min. Ce n'est pas rien.

Le châssis mérite qu'on s'y attarde. Sous les plastiques et le carénage, on retrouve la double poutre périmétrique en aluminium de la VFR 1200, dimensionnée pour encaisser plus de 170 chevaux. Honda a toutefois retravaillé la distribution, les arbres à cames et les conduits d'admission pour favoriser le couple aux régimes intermédiaires plutôt que la puissance de pointe. Stratégie délibérée : face à une Ducati Multistrada 1200 ou une KTM 1290 Super Adventure, le Crosstourer ne prétend pas jouer dans la même cour sur circuit. Il vise autre chose, et il le fait bien. La boîte DCT, disponible en option, bénéficie en 2016 d'une nouvelle cartographie du mode S avec trois sous-programmes distincts, pour adapter les passages de rapport à votre humeur du moment. Les rétrogradages, déjà affinés en 2014, sont plus prévisibles et mieux dosés.

L'essai honda 1200 crosstourer dct révèle une moto pensée de bout en bout pour l'autonomie. Le réservoir de 21,5 litres, la selle révisée plus confortable à l'avant, la bulle réglable, les protège-mains ajustables sur trois positions : tout concourt à permettre de longues journées de route sans arriver épuisé. Le cardan hérité du monoswing de la VFR garantit une transmission sans entretien et parfaitement linéaire. À 275 kg tous pleins faits, la machine ne fait pas dans la légèreté, mais ce chiffre reste dans les normes du segment. La hauteur de selle à 850 mm conviendra aux gabarits moyens sans trop pénaliser les plus petits pilotes.

Là où le bât blesse légèrement, c'est hors des routes asphaltées. La garde au sol de 180 mm et les roues à rayons donnent une impression de capacités tout-terrain, mais on reste loin des 261 mm d'une KTM Adventure. Quelques chemins de traverse, des routes forestières dégradées, oui. Le désert marocain ou les pistes des Andes, clairement non. La honda 1200 crosstourer dct est une routière déguisée en exploratrice, et il faut l'accepter ainsi. Son public cible, ce sont les grands routards qui veulent avaler des kilomètres confortablement, avec la possibilité de couper par des routes secondaires sans se poser de questions. Pas les aventuriers en quête d'absolu.

À 15 899 euros, le positionnement tarifaire est cohérent avec le niveau de technologie embarqué : contrôle de couple à trois modes, ABS, cardan, et la transmission DCT qui reste l'une des rares disponibles dans ce segment. Dans une gamme Honda qui propose maintenant du crossover du NC 750 X au Crossrunner, ce VFR 1200 X représente le sommet de la pyramide, le choix du voyageur exigeant qui refuse de choisir entre confort et dynamisme. Deux atouts rares dans la catégorie le distinguent réellement : son V4 à caractère affirmé et sa boîte automatisée. Pas suffisant pour tout faire, mais largement suffisant pour faire beaucoup de choses très bien.