BMW R 1200 GS ADVENTURE 90 ans 2013 — Fiche technique

Qui, en 2013, pouvait se vanter de proposer une moto capable de traverser un continent sans sourciller, tout en célébrant neuf décennies d'histoire ? BMW Motorrad, évidemment. Avec la BMW R 1200 GS Adventure 90 ans, le constructeur de Munich ne s'est pas contenté de coller un autocollant commémoratif sur sa baroudeuse phare. Il a habillé la bête d'une livrée soignée, mêlant noir saphir métallisé, aluminium anodisé olive et touches dorées sur les tubes de fourche et les étriers de frein. Une plaque en laiton nickelé remplace même le logo habituel sur le té supérieur. Le message est clair : cette GS n'est pas une simple Adventure, c'est un objet de collection qui a vocation à rouler.

Sous cette robe d'apparat, on retrouve le flat-twin refroidi par air et huile de 1170 cc, celui qui a fait ses preuves sur des centaines de milliers de kilomètres à travers le globe. Avec 110 chevaux à 7750 tr/min et un couple de 119,6 Nm disponible dès 6000 tours, ce bicylindre à plat ne cherche pas à impressionner sur le papier. Il mise sur la régularité, la souplesse à mi-régime et cette signature mécanique si particulière, ce léger balancement latéral au démarrage que tout gsiste connaît par cœur. Le tout transite par une boîte six rapports et une transmission cardan, gage de fiabilité pour les voyageurs au long cours qui n'ont aucune envie de graisser une chaîne entre Ouarzazate et Tombouctou.

C'est sur le terrain du grand voyage que cette Adventure justifie son existence face à la GS standard. Son réservoir de 33 litres repousse les arrêts à la pompe. Ses suspensions Telelever à l'avant avec 210 mm de débattement et Paralever à l'arrière avec 220 mm encaissent les pistes défoncées sans transformer le pilote en sac de frappe. Les roues à rayons en 19 pouces avant et 17 pouces arrière acceptent volontiers un pneu mixte pour s'aventurer au-delà du bitume. En face, la Triumph Tiger Explorer ou la KTM 1190 Adventure proposaient des arguments similaires, mais aucune ne pouvait rivaliser avec le réseau mondial de concessionnaires BMW ni avec cette communauté de voyageurs qui se retrouvent chaque été dans les Balkans ou sur les pistes marocaines.

Les 256 kg tous pleins faits et la hauteur de selle de 915 mm rappellent toutefois que cette moto ne s'adresse pas aux gabarits modestes ni aux permis fraîchement obtenus. Il faut de l'assurance pour manœuvrer ce paquebot à basse vitesse, surtout sur le gravier. Le freinage, assuré par deux disques de 305 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons, se montre à la hauteur de la masse à ralentir. La vitesse maxi de 200 km/h reste anecdotique, personne n'achète une Adventure pour faire le chrono sur autoroute. Ce qui compte, c'est la capacité à avaler 500 kilomètres dans la journée sans avoir le dos en compote, et sur ce point, la recette BMW fonctionne depuis des années.

À 16 645 euros au tarif de l'époque, cette édition 90 ans représentait un surcoût mesuré par rapport à la version classique pour une finition nettement plus distinctive. Le cadre arrière gris asphalte, les couvre-culasses granite métallisé, la selle bicolore olive et noir, chaque détail trahit un soin particulier. Pour le routard qui voulait une machine capable de tout, du périph parisien aux pistes de l'Atlas, avec en prime une touche d'exclusivité, la BMW R 1200 GS Adventure 90 ans cochait toutes les cases. Elle arrivait certes en fin de cycle avant la révolution du moteur refroidi par eau, mais c'est précisément ce qui en fait aujourd'hui une machine recherchée par les puristes du flat-twin à refroidissement mixte.