BMW R 1200 GS Exclusive 2018 — Fiche technique

Qui achète une GS pour la peinture ? C'est pourtant le pari que propose BMW avec cette R 1200 GS Exclusive 2018, déclinaison haut de gamme du trail le plus vendu de la planète. Sur le papier, la promesse est celle d'un raffinement supérieur. Dans les faits, on parle surtout d'un coloris dédié, d'un logo peint sur le réservoir, de caches de radiateur en inox, d'étriers de frein dorés et d'un cadre gris sur chaîne cinématique noire. Joli, certes. Mais à 16 845 euros, on est en droit d'attendre un peu plus qu'une mise en beauté.

Sous cette robe travaillée, la mécanique reste identique à celle des autres versions. Le bicylindre à plat de 1170 cc délivre ses 125 chevaux à 7750 tr/min et 124,5 Nm de couple à 6500 tours. Des valeurs connues, éprouvées, qui placent la machine pile dans le tempo d'une KTM 1290 Super Adventure ou d'une Ducati Multistrada 1260 en termes de performances brutes. Le flat-twin BMW conserve toutefois cette signature si particulière : une poussée linéaire, sans brutalité, avec ce léger mouvement de bassin au passage des rapports qui fait sourire les initiés. La boîte six vitesses couplée à la transmission par cardan offre un agrément sans reproche sur longue distance. C'est le terrain de jeu naturel de cette GS.

Le châssis treillis acier avec moteur porteur, la fourche Telelever et le monobras Paralever EVO constituent un ensemble suspendu d'une efficacité redoutable. Les 190 mm de débattement à l'avant et 200 mm à l'arrière avalent les routes cabossées avec un flegme tout bavarois. Les 244 kg tous pleins faits se font oublier dès les premiers virages grâce à une répartition des masses bien pensée. Le freinage, avec ses deux disques de 305 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons à l'avant, inspire confiance même chargé. La selle à 850 mm reste accessible à la majorité des gabarits, et le réservoir de 20 litres autorise des étapes généreuses entre deux stations.

Le millésime 2018 apporte quelques évolutions technologiques bienvenues à l'ensemble de la gamme GS, Exclusive comprise. Le cockpit "Connectivity" avec son écran couleur modernise sérieusement la lecture des informations de bord. Un système d'appel d'urgence et des feux additionnels à LED complètent la dotation. Rien de révolutionnaire, mais des ajustements cohérents pour une machine qui avait déjà subi sa grande mutation en 2013 avec l'adoption du refroidissement mixte air-liquide et d'une électronique nettement plus évoluée. La BMW R 1200 GS Exclusive 2017 proposait sensiblement la même base, sans ces ajouts connectés.

Reste la question centrale : faut-il craquer pour cette version Exclusive plutôt qu'une GS standard ou la déclinaison Rally, plus orientée aventure ? Soyons francs, la différence se résume à de la cosmétique. Pas d'équipement supplémentaire, pas de suspension pilotée ESA en série, pas de Shifter Pro ni de démarrage sans clé. Tout cela se trouve dans les packs optionnels, accessibles quelle que soit la version choisie. Le vrai danger avec une GS, c'est le configurateur BMW : entre les modes de pilotage Pro, le correcteur d'assiette dynamique et les valises, la facture grimpe vite. Pour le routard au long cours comme pour l'amateur de week-ends sur départementales, la R 1200 GS Exclusive reste avant tout une affaire de goût esthétique. La mécanique et le châssis, eux, n'ont plus rien à prouver. Quel est le prix d'une BMW R 1200 GS Exclusive 2017 sur le marché de l'occasion ? Souvent bien en dessous du tarif neuf, pour une machine quasi identique. À méditer avant de signer le bon de commande.