Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 — Fiche technique

Imaginez un géant de près de 260 kg tout équipé, dont le nom évoque les dunes infinies, mais qui préfère aujourd'hui les autoroutes bien tracées. La Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, surtout dans sa version 2017, est une machine qui a suivi une trajectoire claire : celle du grand tourisme confortable, avec une légère touche d'aventure en guise de folklore. Ce n'est plus la baroudeuse fougueuse des années 90, mais un vaisseau routier haut de près de 85 cm à la selle, qui impose son autorité dès que vous l'enjambez.

Son moteur bicylindre de 1199 cm3, révisé pour répondre aux normes Euro4, délivre 112 chevaux et un couple de près de 117 Nm. Les chiffres sont solides, mais pas écrasants. L'objectif était la souplesse, pas la démesure. Comparé au twin de la BMW GS ou au V4 de la KTM Adventure à la même époque, il est moins explosif, mais il offre une progressivité qui rend les longues heures de route moins fatigantes. Le système D-mode avec ses deux cartographies est là pour ajuster le caractère, mais le vrai plaisir réside dans cette régularité, cette capacité à avaler les kilomètres sans effort. Le régulateur de vitesse, apparu sur les versions évoluées, confirme cette vocation.

Le châssis, avec son cadre en acier et sa fourche inversée de 43 mm, est conçu pour de la robustesse. La transmission par cardan simplifie l'entretien, mais on sent le poids, ces 257 kg tous pleins faits, dans les manoeuvres serrées ou les intentions trop sportives. C'est une moto qui demande de l'engagement physique, surtout pour les pilotes moins grands qui doivent composer avec cette hauteur de selle de 845 mm. Sur la route, elle est stable, sûre, et l'ABS couplé est efficace. Mais si vous cherchez la vivacité d'une GS ou l'agressivité d'une KTM sur les chemins, vous trouverez la Super Ténéré un peu trop sage, un peu trop ancrée dans son rôle de GT.

Qui est donc son public ? Le routard qui veut une machine capable de traverser un continent sans faiblir, avec une ergonomie étudiée pour le voyage et un réservoir de 23 litres offrant une autonomie respectable. L'acheteur qui préfère la fiabilité japonaise et l'entretien simplifié du cardan aux alternatives européennes parfois plus capricieuses. Et, comme le prouve son adoption par certaines unités policières, ceux qui recherchent une machine imposante, maniable pour son gabarit, et extrêmement fiable dans des conditions variées. Son prix, autour de 14 000 euros à l'époque, la positionnait comme une option sérieuse, mais souvent moins chère que ses rivales allemandes.

En somme, la XTZ 1200 Super Ténéré 2017 est une machine de compromis intelligent. Elle n'est pas la meilleure sur la piste, ni la plus excitante sur la route sinueuse. Mais elle est un outil de voyage remarquablement polyvalent et solide, une moto qui a troqué une partie de son âme aventurière pour devenir un compagnon de route fidèle et confortable. Pour un essai complet, il faut comprendre cette évolution : elle ne cherche plus à conquérir le désert, mais à le traverser avec tout le confort moderne.