Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 — Fiche technique

Tu cherches une machine capable de traverser les continents sans broncher, mais qui ne sacrifie pas la rugosité du trail pour le confort du grand tourisme ? La Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, surtout dans sa version 2015, est un objet qui suscite ce genre de question. On ne parle pas ici d'une simple moto, mais d'un concept, une réponse japonaise au phénomène GS qui dominait alors le marché. Avec ses 257 kg tous pleins faits et sa hauteur de selle de 845 mm, elle impose une stature. Ce n'est pas une moto pour les débutants ou les petits gabarits, elle demande un engagement physique. Pour un achat Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, il faut bien mesurer cela.

Le cœur de la machine est ce bicylindre en ligne de 1199 cm3, qui délivre 112 chevaux. La puissance n'est pas le point central, Yamaha a plutôt travaillé la souplesse et la progressivité. Le couple de 116,7 Nm arrive assez haut, à 6000 tr/min, ce qui indique une philosophie plus routière que brute. Comparé au twin à plat de la BMW R1200 GS de l'époque, plus explosif à bas régime, ou au V2 de la KTM 1190 Adventure, plus nerveux, le Yamaha joue une carte différente : la régularité et la fiabilité sur la longueur. C'est un moteur pour le voyageur patient, pas pour le pistard impatient. Ce caractère est confirmé par la transmission par cardan, un choix qui soulage l'entretien mais ajoute un peu de poids et une sensation spécifique à la transmission, moins directe qu'une chaîne.

Le châssis, avec son cadre en acier et sa fourche inversée de 43 mm, est conçu pour absorber les imperfections, mais le poids reste un facteur limitant en terrain technique. Sur le bitume, il est stable, confiant, et le freinage couplé ABS avec ses disques en pétale est efficace. L'équipement de la version 2015, avec son régulateur de vitesse et son tableau de bord digital, montre une orientation GT claire. Pourtant, certains détails, comme la disparition de la béquille centrale sur cette évolution, peuvent frustrer. C'est un compromis permanent, et le prix Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, autour de 14 000 euros à l'époque, placait la machine dans la même arène financière que ses rivales européennes.

Quel est le public cible ? Le routard aventurier qui préfère la robustesse japonaise et la tranquillité d'un cardan, mais qui accepte que la véritable agilité en tout-terrain soit le domaine des machines plus légères. Son gabarit et sa réputation de robustesse expliquent aussi pourquoi certaines unités policières, comme la Brav-M, ont utilisé ces motos. Elles offrent une présence et une capacité à traverser divers environnements qui correspondent à leurs missions spécifiques. Pour un essai Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015, on découvre une machine charpentée, confortable, très équipée, mais qui demande une certaine maîtrise pour être vraiment jouée. Elle ne fait pas rêver comme une KTM, mais elle inspire confiance comme une Honda. C'est peut-être sa force et sa limite en même temps.