Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 — Fiche technique

Si vous cherchez le gros trail qui peut tout faire, la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré de 2010 est un candidat sérieux. Elle arrive tard, mais avec une ambition claire : contester la suprématie de la BMW R 1200 GS sur les routes du monde. Ce n'est plus la légère baroudeuse des années 90, c'est un vaisseau de 261 kg tous pleins faits, taillé pour le grand voyage avec une pointe d'esprit aventurier. Son design impose, avec ces yeux de chat intimidants et cette carrure robuste qui annonce sa vocation à parcourir de longues distances.

Le cœur de la machine est un bicylindre en ligne de 1199 cm3, calé à 270° pour un son caractéristique et une progressivité appréciable. Avec 106 chevaux et 113,8 Nm de couple, elle se positionne dans la moyenne haute du segment, ni trop faible pour être ennuyeuse, ni trop puissante pour devenir intimidante sur les chemins. Elle se veut polyvalente, et son moteur le confirme. Pour un essai Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, c'est cette polyvalence qui frappe immédiatement. La technologie est omniprésente, avec un contrôle de traction à trois modes et des cartographies d'injection modulables, des équipements qui étaient alors des arguments forts dans le comparatif Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré face à la concurrence.

Le châssis, un cadre en acier, et la suspension, une fourche inversée de 43 mm, sont conçus pour absorber les imperfections de la route et du chemin. La transmission par cardan simplifie l'entretien, un point pratique pour ceux qui envisagent un achat Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré pour de longs voyages. Cependant, son poids de 261 kg et sa hauteur de selle de 845 mm peuvent être des obstacles pour les pilotes moins expérimentés ou de petite stature. C'est une moto qui demande une certaine confiance en soi, surtout lorsqu'on s'éloigne du bitume.

Son prix, fixé à 14 990 euros à l'époque, la plaçait dans la fourchette haute des grands trails. Pour savoir quel est le prix d'une Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré aujourd'hui, il faut consulter le marché de l'occasion, où elle conserve une bonne valeur. Elle a même trouvé une vocation institutionnelle, puisque les policiers de la BRAV-M utilisent ces motos très maniables de type trail pour se déplacer aisément et rapidement. Cela témoigne de sa robustesse et de son agilité malgré son gabarit.

En résumé, la Super Ténéré 2010 est une machine solide, technologique et tournée vers le voyage. Elle ne révolutionna pas le segment, mais elle offrit une alternative crédible et bien équipée à la GS. Elle convient au routard cherchant une moto capable de tout, mais elle peut intimider le débutant. Son essence est celle d'un compagnon de route fiable, un peu lourd mais toujours prêt, qui a marqué son époque et qui reste, aujourd'hui, une option intéressante pour qui cherche un trail complet sans nécessairement suivre le chemin le plus populaire.