Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 — Fiche technique

Yamaha a-t-il mis trop de temps à réagir ? Alors que le marché des gros trails explosait, porté par l’hégémonique BMW R 1200 GS, les fidèles de la marque aux diapasons attendaient leur machine, leur réponse. Elle arrive en 2010, et ce n’est pas une simple évolution. La XTZ 1200 Super Ténéré est une déclaration d’intention, un vaisseau lourdement armé qui tourne le dos à l’esprit spartiate de l’ancienne 750 pour entrer de plain-pied dans l’ère du grand tourisme aventurier high-tech. Avec ses 261 kg tous pleins faits et sa silhouette imposante, elle annonce la couleur : on est loin du pur baroudeur. Pourtant, son nom évoque toujours le désert, un héritage qu’elle porte plus en badge qu’en ADN.

Le cœur de la bête est un tout nouveau bicylindre en ligne de 1199 cm3, calé à 270° pour un son grave et un caractère plein de couple. Avec 106 chevaux, la puissance se veut raisonnable, taillée pour l’endurance plus que pour la frime. Elle se place en concurrente directe de la GS sur le papier, laissant la démesure à d’autres. Mais où Yamaha a vraiment mis les moyens, c’est dans l’électronique. Poignée de gaz ride-by-wire, contrôle de traction à trois modes, deux cartographies moteur, ABS et même un freinage couplé intelligent : la technologie débarque en force dans le segment. C’est une moto qui pense avec vous, voire un peu à votre place, surtout avec ce système de freinage qui répartit la force entre les roues lorsque vous actionnez le levier avant. Un vrai concentré de R1 habillé pour l’aventure.

Sur le châssis, Yamaha a fait un choix assumé avec un cadre acier, privilégiant la robustesse et une certaine souplesse pour le chemineau occasionnel. La fourche inversée de 43 mm est intégralement réglable, un sérieux atout. Mais le poids, voilà l’ennemi. À 261 kg, elle pèse son pesant d’équipements. Elle se place comme une alternative au Honda Varadero, plus lourde encore, mais reste loin de l’agilité d’une GS ou, évidemment, d’une KTM Adventure. La transmission par cardan, pratique et sans entretien, confirme l’orientation grand tourisme. La hauteur de selle, réglable de 845 à 870 mm, est accessible pour un trail de ce gabarit, mais elle impose tout de même une bonne taille. Pour un essai de la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, il faut être conscient qu’on enjambe un géant.

Alors, pour qui ? Pour le routard qui veut avaler du bitume en toute sécurité et confort, avec la possibilité de s’aventurer sur un chemin stabilisé. Pour celui qui cherche une alternative technologique et fiable à la GS, avec un caractère peut-être moins typé mais tout aussi capable. Le prix à l’époque, autour de 14 990 €, la positionnait en challenger sérieux. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, elle représente un achat de Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré plein de sens : une moto hyper équipée, d’une solidité à toute épreuve, pour un budget maîtrisé. C’est d’ailleurs ce qui en fait une favorite des unités motorisées, comme la BRAV-M en France : robuste, fiable, et suffisamment imposante pour se faire un chemin.

Elle n’est pas parfaite. Son poids se fait sentir à basse vitesse et dans les manœuvres. Son cardan, bien que pratique, ajoute une inertie palpable comparé à une transmission par chaîne. Et son réservoir de 23 litres, sans être ridicule, aurait pu être plus généreux pour ce genre de machine. Mais dans l’ensemble, ce gros trail a réussi son pari : imposer Yamaha sur un terrain conquis par d’autres. Elle n’a pas tué la GS, personne ne l’a fait, mais elle a offert une voix différente, plus électronique, plus lisse peut-être, mais terriblement efficace et confortable. Un monument de fiabilité qui, au fil des ans et des essais de la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, a forgé une réputation d’indestructible compagne de route.