Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2020 — Fiche technique

Est-ce encore le bon moment pour investir près de 13 000 euros dans un trail-gt qui a vu le jour en 2010 et dont les dernières modifications significatives datent de 2014 ? La question se pose naturellement lorsqu'on examine la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré de 2020, face à une concurrence qui a largement fait évoluer ses modèles. BMW, KTM et Triumph ont tous injecté des doses massives de technologie et de performances dans leurs aventurières, tandis que le Super T semble naviguer avec une certaine tranquillité, presque déconnecté des batailles marketing actuelles.

Pourtant, il reste une machine profondément attachante. Son bicylindre en ligne de 1199 cm3, calé à 270°, délivre 112 chevaux et un couple de 117 Nm. Ces chiffres ne sont pas les plus élevés du segment, mais ils traduisent une philosophie : la fiabilité et la souplesse plutôt que la débauche de puissance. Le moteur a été affiné pour être plus progressif, et le système D-mode avec ses deux cartographies (Touring et Sport) permet d'adapter le caractère à l'usage. Sur la route, cette mécanique est un véritable plaisir, avec une réponse franche sans être brutale, et la transmission par cardan apporte cette tranquillité d'usage si précieuse pour un grand voyageur. Le poids, annoncé à 257 kg tous pleins faits, est un point de discussion. Il place la Yamaha dans la catégorie des machines imposantes, un peu en retrait des GS plus légères ou des KTM plus agiles, mais cette masse est bien distribuée et le cadre en acier offre une sensation de solidité à toute épreuve.

L'équipement a connu des ajustements parfois contradictoires. Le tableau de bord tout digital et le régulateur de vitesse sont des ajouts bienvenus. La bulle réglable sur quatre positions et la selle confortable, avec une hauteur de selle de 845 mm, sont des atouts pour les longues distances. Cependant, certaines versions ont vu disparaître la béquille centrale ou le support de top-case, des éléments pratiques qui font parfois grincer des dents. Le freinage, avec ses disques en pétale et son ABS couplé, est efficace et sûr, tandis que la fourche inversée de 43 mm et l'amortisseur arrière offrent un bon compromis route-terrain. Mais il faut être honnête : ce n'est plus une machine pour le désert. Son gabarit et son poids la destinent davantage au grand tourisme sur routes variées et aux chemins stabilisés. Elle excelle dans ce rôle de routière confortable et capable, un peu comme les motos utilisées par certaines unités policières pour leur robustesse et leur maniabilité en milieu urbain dense.

Le prix de la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, autour de 13 000 euros, invite à une réflexion sérieuse. Pour un achat de Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, il faut vraiment être attiré par son caractère spécifique : une mécanique fiable et sonore, une tenue de route routière excellente, et une image de baroudeur moderne sans être excessif. En comparatif, la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré fait face à des adversaires plus polyvalents et technologiques. Elle convient au routard qui privilégie la régularité et la sensation mécanique pure sur des trajets continentaux, plutôt qu'au pistard ou au vrai aventurier des sables. Son essence est celle d'un grand tourisme à l'esprit trail, un compromis qui a sa noblesse mais qui, aujourd'hui, doit se justifier face à des alternatives plus fraîches et plus agressives.