Triumph Street Triple R 2024 — Fiche technique

C'est un peu la malédiction d'être l'éternel second. Dans l'ombre de la lumineuse RS, la Triumph Street Triple R fait-elle figure de parent pauvre ? À près de 3000 euros d'écart, la question mérite d'être posée. Mais monter en selle, c'est vite comprendre que Triumph n'a pas bricolé un roadster au rabais. Cette 2024, qu'on peut voir comme l'aboutissement de la génération 765 lancée en 2020, reste une machine d'une cohérence absolue, taillée pour celui qui veut du sportif sans les excès.

Le moteur tri-cylindre, ce vieux complice, a reçu des soins intensifs. Les ingénieurs ont retravaillé l'intérieur pour gratter deux chevaux, portant le total à 120, et surtout pour gonfler le couple à mi-régime. Résultat ? Une mécanique qui n'a plus rien à voir avec l'ancienne Street Triple R 675, plus rugueuse et moins généreuse. Elle respire la santé, délivrant sa puissance avec une progressivité exemplaire, aidée en cela par une boîte précise et un shifter bi-directionnel de série. On est loin du caractère brutal d'un roadster japonais ; ici, l'élégance et l'efficacité priment. La fiche technique de cette Triumph Street Triple R 765 parle d'elle-même : c'est un bloc qui a mûri, gagné en polyvalence sans rien perdre de son âme.

Le châssis, lui, n'a pas bougé. Et c'est tant mieux. Le cadre périmétrique en aluminium et les suspensions Showa offrent un équilibre parfait entre confort routier et engagement sportif. Oui, la fourche n'est pas aussi tranchante que les carters dorés de la RS, et les freins Brembo M4.32, bien que puissants, manquent du mordant ultime des étriers Stylema. Mais avouons-le : pour 99% des utilisations sur route, ce kit est largement suffisant, voire idéal. Il pardonne, il communique, il inspire une confiance immédiate. C'est la grande force de cette R : elle se fait oublier pour laisser le plaisir pur prendre le dessus. La position, légèrement réajustée avec un guidon un peu plus large, confirme ce statut de roadster universel, aussi à l'aise en ville que sur les cols.

Alors, où sont les vrais sacrifices ? Ils se concentrent sur deux points. Le premier, c'est l'instrumentation. Triumph persiste avec ce combiné TFT/LCD hybride qui fait pâle figure face aux écrans plein pot de la concurrence. Sur une machine à ce prix, ça pique un peu. Le second, c'est l'optionnalisation systématique. Le module de connectivité Bluetooth, pourtant présent sur des motos bien moins chères, reste en sus. Ces choix économiques sont les seules ombres au tableau.

Au final, qui doit viser cette Triumph Street Triple R ? Le pilote qui cherche la quintessence du roadster sportif sans les réglages pointus et le prix prohibitif de la RS. C'est la moto de l'expertise tranquille, celle qui offre 95% des sensations de sa grande sœur pour un budget bien plus contenu. Face à une Yamaha MT-09 toujours un peu brute ou une KTM 790 Duke plus agressive, la Street Triple R joue la carte de la sophistication et de l'équilibre parfait. Son prix, autour de 10500 euros, n'est pas donné, mais il achète une expérience de conduite rodée à la perfection. Essayer la Triumph Street Triple R, c'est souvent l'acheter. La concurrence le sait bien, et continue de suer sang et eau pour rattraper cette Anglaise qui, année après année, depuis la Street Triple R 2012 jusqu'à cette 2024, donne une leçon de constance et de caractère.