Triumph Street Triple R 2021 — Fiche technique

À quoi rime encore une Street Triple R dans une gamme où la S semble suffisamment sage et la RS carrément sauvage ? C'est la question que beaucoup se sont posée en 2021. Triumph a répondu par un coup de scalpel tarifaire et une légère clarification des rôles. La R devient l'option du pilote exigeant qui veut le fond sans forcément tout le folklore, et surtout, sans casser sa tirelire. À 9900 euros, elle plante un jalon agressif face aux Yamaha MT-09 et autres Ducati Monster, en proposant un package technique presque trop généreux pour son prix.

Car le cœur de la bête reste ce fameux trois cylindres 765 cm3, un moteur qui a digéré l'Euro5 sans perdre son âme. Il balance toujours ses 118 chevaux à 11750 tr/min et son couple de 79 Nm, mais avec des montées de régime encore plus véloce grâce à une inertie réduite. L'échappement a été retravaillé, et le résultat est là : cette signature sonore rauque et pleine de caractère qui fait le charme des Triumph depuis des années, de l'ancienne Street Triple R 675 à la dernière 765. C'est une mécanique qui donne l'impression de vivre, bien loin de certaines concurrentes aseptisées.

Côté chassis, la recette éprouvée reste en place. Le cadre périmétrique en aluminium, les suspensions Showa à l'avant et Öhlins STX40 à l'arrière, les freins Brembo radiaux à l'avant... on est sur du solide, du sérieux. Triumph a même ajouté un shifter (passage de vitesses sans embrayage) en série, un vrai plus pour le plaisir sur route sinueuse. L'ancrage est ferme, la direction précise, et les 166 kg à sec se font oublier dès les premiers mètres. C'est une machine qui inspire confiance tout en communiquant énormément d'informations.

Mais il a bien fallu faire des concessions pour atteindre ce prix. La plus visible, et la plus discutée, c'est l'abandon de l'écran TFT couleur. À la place, la Street Triple R 2021 hérite d'un combiné mi-analogique mi-LCD, sobre et lisible, mais qui fait un peu rétro à l'ère du tout numérique. Un choix assumé par le constructeur pour faire baisser la facture. Les modes de conduite (Route, Pluie, Sport) et les aides électroniques (ABS, antipatinage) restent présents, même si le mode personnalisable "Rider" a disparu. C'est le compromis typique de cette version : on garde l'essentiel de la technicité pure, on rogne sur le confort numérique.

Alors, pour qui est-elle, cette Triumph Street Triple R ? Pour le motard qui cherche une naked agile et nerveuse pour la ville et les routes secondaires, sans les frimes de la RS. Pour celui qui préfère dépenser son budget en essence et en pneus plutôt que dans des gadgets. Elle séduira aussi les anciens amateurs de la Street Triple R 2012 ou 2014 qui veulent passer à la norme Euro5 sans trahir l'esprit de leur machine. C'est une moto honnête, efficace, et terriblement charismatique. Elle ne fait pas de cadeau avec son siège à 825 mm, mais elle rend chaque trajet vivant. Dans la jungle des roadsters, elle reste un prédateur redoutablement cohérent.