Triumph Street Triple R 2020 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut rester fidèle à son ADN tout en faisant un pas de côté pour se rendre plus accessible ? C’est le pari osé de la Triumph Street Triple R 2020, qui vient se placer en arbitre de goût entre l’entrée de gamme S et la folle RS. Avec un prix annoncé à 9700 euros, elle affiche clairement l’intention de séduire le routard sportif qui veut du muscle sans les excès, et surtout sans se ruiner. Un positionnement malin, à condition que les concessions ne viennent pas entamer le cœur du caractère Street Triple.

Et ce caractère, il est toujours là, porté par ce trois cylindres 765cc légendaire. Triumph a réussi le tour de force de le faire chanter sous la norme Euro5 sans lui retirer son âme. Les 118 chevaux à 12000 tr/min et les 77 Nm de couple sont préservés, et on sent même une vivacité accrue grâce à une inertie réduite et des rapports de boîte recalculés. L’accélération est franche, le moteur respire librement, et la mélodie du triplex reste un argument massue face à des concurrentes comme la Yamaha MT-09, parfois plus brute, ou la Honda CB650R, plus sage. Cette Triumph Street Triple R 2020 prouve qu’on peut être propre sans être ennuyeux.

Au châssis, la recette éprouvée est reconduite : cadre périmétrique en aluminium, suspensions Showa réglables, et ces excellents freins Brembo M4.32 qui inspirent une confiance absolue. Le shifter, désormais en série, est une vraie bonne nouvelle pour les amateurs de passages de rapports sans embrayage. Où le bât blesse, c’est sur l’équipement. Triumph a fait le choix surprenant, pour cette Street Triple R 765, de revenir à un combiné analogique/LCD, abandonnant l’écran TFT couleur. Une économie qui se sent au guidon et qui peut décevoir à une époque où la digitalisation est reine. On garde néanmoins les aides électroniques avec les modes Road, Rain et Sport, l’ABS et l’antipatinage, mais le mode Rider configurable disparaît. C’est le prix à payer pour cette baisse de tarif.

Alors, pour qui est-elle, cette Triumph Street Triple R ? Pour le pilote qui cherche l’essence même du roadster sportif, privilégiant les sensations pures au gadget connecté. Son poids contenu de 166 kg à sec et sa selle à 825 mm en font une machine agile et maniable, idéale pour la route sinueuse comme pour la ville. Elle n’a pas l’équipement folichon de la RS, ni ses étriers M50 ou son amortisseur Öhlins, mais elle en conserve l’esprit vif et le tempérament joueur. Face à la précédente génération, la Triumph Street Triple R 2017 par exemple, elle gagne en accessibilité financière mais perd en fioritures. Un choix assumé.

En définitive, cette moto Triumph Street Triple R réussit son pari. Elle offre l’expérience mécanique intense et le châssis précis de la lignée, en sacrifiant intelligemment du superflu pour toucher un public plus large. C’est la version la plus sensée pour qui veut une triple authentique, sans débourser le prix fort de la RS. Elle n’est pas la plus aboutie techniquement, mais elle est très probablement la plus cohérente. Un roadster pour puristes qui n’ont pas peur de regarder une aiguille monter dans un compte-tours, plutôt qu’un écran pixelisé.