Triumph Street Triple R 2014 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut perdre son âme en gagnant en efficacité ? C’est la question que posait la Triumph Street Triple R en 2014, avec une refonte qui a fait grincer quelques dents parmi les puristes. On lui a retiré ses deux pots d’échappement arrière, signature visuelle et sonore, pour un unique silencieux bas. Un sacrilège ? Peut-être. Mais sur la balance, le gain est tangible : six kilos de moins sur la balance, un centre de gravité abaissé, et un postérieur considérablement allégé. Pour une moto qui affichait déjà un poids plume de 183 kilos tous pleins faits, cette diète forcée la rendait encore plus vicieuse.

Sous cette carrosserie retravaillée, où les écopes de radiateur gagnent en agressivité, le cadre périmétrique en aluminium est repensé pour être plus rigide et plus léger. La boucle arrière, désormais rouge vif comme il se doit pour une version R, en est le témoin le plus visible. L’empattement reste à 1410 mm, mais l’angle de chasse se resserre légèrement. Résultat, une agilité déjà légendaire qui frise la télépathie. Cette Triumph Street Triple R 2014 n’a plus besoin qu’on l’invite à virer, elle y est déjà.

Et pour la propulser, le célèbre trois cylindres 675 cm3 reste inchangé dans son essence. 106 chevaux à 11850 tr/min, 68 Nm de couple à 9750 tr/min. Ces chiffres ne racontent pas tout. Ce moteur est une merveille de caractère, bourdonnant et élastique à bas régime, puis hurlant vers son régime rouge avec une fougue communicative. La nouvelle ligne d’échappement modifie à peine la courbe, déplaçant le pic de puissance un poil plus haut, sans jamais altérer cette joie de vivre mécanique qui fait le succès de la Street depuis ses débuts.

C’est sur le chapitre des suspensions et des freins que la version R justifie pleinement son surcoût par rapport à la base. Une fourche inversée KYB de 41 mm et un monoamortisseur à réservoir, tous deux intégralement réglables, offrent un débattement généreux et un maintien impeccable. À l’avant, les étriers radiaux Brembo à 4 pistons mordent sur des disques de 310 mm, avec un ABS désormais déconnectable au guidon. Un équipement qui place cette Triumph Street Triple R 2014 en position de force face à des concurrentes comme la Yamaha MT-09 de l’époque, plus puissante mais moins aboutie chassis.

Au final, qui est-elle pour ? Le routard sportif exigeant, l’urbain qui rêve de cols le week-end, et même le pistard du dimanche, surtout avec le shifter proposé en option. À 8990 euros à l’époque, elle n’était pas donnée, mais elle offrait un package d’une cohérence rare. Cette évolution, parfois contestée esthétiquement, a blindé la fiche technique de la Triumph Street Triple R et renforcé son statut de référence absolue dans le monde des roadsters agiles. Les malandrins ont dû s’habituer au nouveau look, mais une fois en selle, tous leurs doutes se sont envolés dans le son perçant de son triple.