Triumph Street Triple R 2022 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto peut être trop parfaite ? Triumph a longtemps flirté avec cette idée avec sa Street Triple, une machine d'une justesse presque déconcertante. La version R, notamment dans sa déclinaison 765, incarne ce dilemme : comment insuffler du caractère dans une formule déjà si aboutie ? En 2022, la marque britannique apporte sa réponse en jouant sur l'équipement et le prix, créant une offre qui parle autant au portefeuille qu'à l'instinct du pilote.

Sous le réservoir de 17,4 litres, le triplex légendaire est toujours aussi charmeur. Il faut dire qu'avec 118 chevaux à 12000 tr/min et 77,3 Nm de couple, il a de quoi séduire. Ce qui frappe, c'est sa capacité à passer l'Euro 5 sans rien perdre de son âme. Triumph a même gagné en vivacité en réduisant l'inertie de rotation et en raccourcissant les deux premiers rapports. Le résultat est un moteur qui tire avec une sincérité rare, une mécanique de haute précision qui chante sans jamais crier. On est loin du simple roadster, on touche à l'instrument de musique mécanique.

La fiche technique de la Triumph Street Triple R 2022 confirme son sérieux. Le cadre périmétrique en aluminium et les suspensions Showa ajustables forment un châssis d'une clarté absolue. Associé à un poids contenu de 168 kg à sec, il offre un pilotage intuitif. Les freins Brembo M4.32 à l'avant inspirent une confiance totale. C'est une moto qui disparaît sous vous pour ne laisser que la route et les sensations. Pour pimenter le tout, un shifter est désormais de série, un cadeau bienvenu pour ceux qui aiment jouer avec les rapports.

Mais cette approche centrée sur l'essentiel a un prix, au sens propre comme au figuré. Le tarif de la Street Triple R, autour de 10100 euros, s'explique en partie par certains renoncements. Le plus notable est l'abandon de l'écran TFT couleur au profit d'un combiné analogique-LCD. Un choix surprenant en 2022, que Triumph justifie par cette baisse de coût. Les modes de conduite (Route, Pluie, Sport) restent présents, tout comme l'ABS et l'antipatinage, mais on perd la personnalisation fine offerte auparavant. C'est le compromis assumé de cette génération.

Alors, qui est-elle ? Cette Triumph Street Triple R 765 se positionne en alternative maline à la RS plus onéreuse et à la S plus basique. Elle cible le pilote exigeant qui cherche l'essence même du roadster sportif, sans fioritures numériques mais avec une mécanique d'or. Comparée à une Yamaha MT-09, elle est plus raffinée et précise. Face à une KTM 890 Duke, elle est peut-être moins radicale, mais bien plus polyvalente au quotidien. C'est la sportive accessible, la machine de week-end qui n'oublie pas de vous faire sourire dès le premier virage. Elle prouve que le caractère ne se mesure pas aux pixels d'un écran, mais au frisson que procure son triple en ligne quand la poignée tourne.