Triumph Street Triple R 2019 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto peut être à la fois un couteau suisse pour la route et un scalpel pour les courbes ? C'est la question que semble poser la Triumph Street Triple R, cette anglaise espiègle qui a su, au fil des années, tailler des croupières à toute la concurrence japonaise. Avec sa lignée bien établie, de la mythique Triumph Street Triple R 675 aux versions plus récentes, elle a construit une réputation sur un caractère unique. La version 2019 que nous avons sous le coude, souvent confondue avec la Triumph Street Triple R 2020 ou même la 2022 tant son design est intemporel, représente un point d'équilibre fascinant dans la gamme. À 10 500 euros, elle se place en alternative sérieuse aux Yamaha MT-09 et autres Honda CB750 Hornet, avec un argument de poids : son triplex légendaire.

Sous le réservoir de 17,4 litres bat le cœur de la bête, un trois cylindres de 765 cm3 qui chante comme nulle part ailleurs. Avec 118 chevaux à 12 000 tours et 77 Nm de couple, les chiffres de la fiche technique de cette Triumph Street Triple R 765 parlent d'eux-mêmes. Mais ils ne disent pas tout. Ils ne racontent pas cette souplesse diabolique dès les bas régimes, héritage de la 675, ni cette rage contenue qui explose après 8000 tours. La boîte à six rapports est précise, l'embrayage anti-rebond facilite les rétrogradages musclés, et la consommation, avoisinant les 4,7 L/100 km, est presque indécente pour une telle vivacité. C'est un moteur qui éduque son pilote, lui offrant de la docilité en ville et des frissons garantis dès que la route se tortille.

Le châssis, lui, est une leçon d'efficacité. Le cadre poutre en aluminium et le bras oscillant redessiné forment un ensemble d'une rigidité optimale, pour un poids sec contenu à 166 kg. La fourche Showa SFF inversée de 41 mm et l'amortisseur arrière du même acabit, tous deux réglables, offrent un compromis routier parfait. Ils absorbent les aspérités sans mollesse, tout en maintenant une précision chirurgicale en courbe. Le freinage, avec ses étriers Brembo M4.32 monobloc à l'avant, est d'une puissance et d'une progressivité qui inspirent une confiance absolue. L'ABS, bien sûr, est désactivable pour les puristes. Associés à des pneus taille standard, ces éléments font de cette Street Triple R une moto d'une agilité renversante, capable de changer de direction d'une simple pensée.

L'électronique n'est pas en reste, avec son tableau de bord TFT couleur de 5 pouces, clair et personnalisable. Les modes de conduite (Route, Pluie, Sport et Personnalisable) modifient sensiblement la réponse de l'accélérateur électronique et le seuil d'intervention du contrôle de traction. C'est suffisamment élaboré pour être utile sans jamais devenir envahissant. La position de conduite, avec une selle à 825 mm, est typique des naked : droite et confortable pour le quotidien, mais suffisamment engagée pour se faire oublier lors d'un passage sportif. C'est là tout l'art de cette Triumph Street Triple R 2019 : elle ne spécialise pas son pilote. Elle est aussi à l'aise dans les bouchons que sur une route de montagne, faisant d'un débutant exigeant ou d'un routard sportif son public de prédilection.

Alors, la Street Triple R est-elle la reine des roadsters ? Elle en a en tout cas l'ambition et la plupart des arguments. Face à une MT-09 plus brute et moins raffinée, elle joue la carte de la sophistication mécanique et de la polyvalence. Son défaut ? Peut-être une certaine perfection qui, à force, pourrait manquer de folie pure pour les acharnés de la piste, qui se tourneront vers la RS. Mais pour qui cherche l'essence même du roadster moderne, un engin capable de tout faire avec un panache britannique indéniable, cet essai de la Triumph Street Triple R ne laisse place à aucun doute. C'est une machine qui ne se contente pas de vous transporter, elle vous fait carrément passer votre permis de plaisir à chaque accélération.