Triumph Street Triple R 2017 — Fiche technique

Est-ce que la Street Triple R de 2017 a marqué un tournant pour Triumph face à la domination japonaise dans le segment des roadsters sportifs ? En portant la cylindrée de son triple à 765 cm3, la marque britannique a clairement répondu aux attentes du marché, offrant une proposition technique et émotionnelle qui a durablement marqué les esprits. Avec 118 chevaux à 12 000 tr/min et un couple de 77 Nm, cette machine de 166 kg à sec pose des bases physiques impressionnantes pour une moto de cette catégorie.

Le cœur de la bête est évidemment son moteur trois cylindres, dont l’augmentation de cylindrée par rapport à l’ancienne 675 est immédiatement perceptible. La souplesse aux bas régimes a été nettement améliorée, tout en conservant ce hurlement caractéristique qui monte avec une vivacité électrisante dans les tours. La boîte à six rapports, précise et ferme, participe à cette sensation de contrôle total. Le châssis, avec son cadre poutre en aluminium, est d’une clarté exemplaire. La fourche inversée Showa de 41 mm et l’amortisseur arrière à ressort à gaz du même équipementier sont entièrement réglables, offrant un compromis routier idéal : assez souple pour le quotidien, mais suffisamment ferme et communicatif pour les routes sinueuses. Le freinage, assuré par des étriers Brembo M4.32 monobloc à l’avant, est d’une puissance et d’un feeling remarquables, avec un ABS que l’on peut désactiver à l’arrière pour les puristes.

L’équipement électronique de la Triumph Street Triple R 2017 était, pour l’époque, très complet. On retrouve plusieurs modes de conduite (Route, Pluie, Sport et un mode Personnalisable) qui ajustent la réponse de l’accélérateur, le contrôle de traction et l’intervention de l’ABS. Le tableau de bord numérique TFT couleur de 5 pouces est une réussite, à la fois lisible et riche en informations. Avec un réservoir de 17,4 litres et une consommation annoncée autour de 4,7 L/100 km, l’autonomie reste correcte pour des trajets sportifs ou routiers. La position de conduite est typique du roadster sportif : le guidon est assez large, les repose-pieds sont positionnés pour un engagement sans être extrême, et la selle à 810 mm convient à une grande majorité de pilotes.

Comparée à ses contemporaines comme la Yamaha MT-09 ou la Kawasaki Z900, la Triumph se distingue par son raffinement et son caractère plus abouti et technique. Son triple offre une sonorité et une réponse plus théâtrale que le coupleur quatre cylindres de la Kawasaki, et elle présente une finition et un châssis souvent perçus comme supérieurs à ceux de la Yamaha de l’époque. Pourtant, avec un prix avoisinant les 10 300 euros à sa sortie, elle se positionnait clairement dans le haut du panier, visant un public exigeant prêt à payer pour cette polyvalence et ce cachet britannique. Elle séduira le routard sportif cherchant une moto vivante pour le week-end, capable de parcourir des kilomètres dans le confort, mais aussi le pilote urbain en quête d’un style et d’une présence unique. La Street Triple R 2017 a solidement ancré la réputation de la gamme, prouvant qu’une moto peut être à la fois incroyablement efficace et profondément caractérielle.