Triumph Street Triple R 2018 — Fiche technique

Imaginez un bourdonnement qui, depuis plus d'une décennie, agace les oreilles des ingénieurs japonais. Ce n'est pas un insecte, mais une moto : la Triumph Street Triple. Avec ses 118 chevaux libérés à 12000 tours, la version R de 2018 est l'incarnation de cette nuisance délicieuse, une preuve que les Britanniques savent encore concocter des potions magiques sur deux roues. C'est la version la plus sensée de la gamme, celle qui évite les privations de la S sans se payer les folies extrêmes de la RS. Pour environ 10400 euros à l'époque, elle posait une sacrée alternative aux nakeds nippones.

Le cœur de l'affaire, c'est ce trois cylindres gonflé à 765 cm3. On est loin de la génération précédente, la mythique Street Triple R 675, et le gain est palpable. Les 77 Nm de couple arrivent tôt, et la courbe est grisante, linéaire, avec une gouaille sonore propre à Triumph. La boîte courte des premiers rapports donne une vivacité immédiate, parfaite pour les accélérations en ville ou les attaques de virage. Avec une consommation avoisinant les 4,7L/100km, elle n'est même pas si vorace. C'est un moteur qui rend intelligent, qui flatte sans jamais effrayer, un vrai régal pour un pistard en herbe ou un routard exigeant.

Autour de ce bijou, Triumph a bâti une moto cohérente. Le châssis, d'une agilité déconcertante pour un poids annoncé de 166 kg à sec, est associé à des suspensions Showa entièrement réglables. Le freinage, avec ses étriers Brembo M4.32 à l'avant, est un modèle de précision et de puissance. L'électronique, enfin digne de ce nom, apporte sa pierre à l'édifice avec des modes de conduite, un anti-patinage et un ABS, le tout déconnectable. Le tableau de bord TFT, emprunté aux modèles supérieurs, claque par sa modernité. Comparée à une Yamaha MT-09 de l'époque, souvent jugée trop brute, la Street Triple R affiche une finesse et un équilibre supérieurs.

Le design, lui, a muri. Adieu les phares ronds iconiques, place à un regard plus acéré et moderne, avec des feux LED. La ligne reste reconnaissable, sportive et musclée, avec une selle à 810 mm qui convient à une grande majorité de pilotes. C'est une moto qui se veut à la fois un outil de performance et un bel objet. La fiche technique de cette Triumph Street Triple R 765 révèle une machine aboutie, sans réelle faiblesse. Elle ne cherche pas la bagarre en puissance pure avec une MV Agusta Brutale, elle préfère l'efficacité globale.

Qui est-elle ? La partenaire idéale pour celui qui cherche une naked sportive complète, sans concession majeure. Elle excelle en courbe, est civilisée au quotidien, et son trio lui donne une âme unique. Entre la fougue juvénile de la première Street Triple R 2009 et la technicité des modèles récents comme la Triumph Street Triple R 2022, cette génération 2018 fait figure de juste milieu parfait. Un essai de la Triumph Street Triple R de cette époque suffit à comprendre pourquoi elle a tant marqué les esprits. C'est une moto qui ne se contente pas de chiffres, elle délivre une sensation, celle de la maîtrise joyeuse. Et ça, ça n'a pas de prix.