Triumph Street Triple R 2013 — Fiche technique

On parle souvent de diététique pour les sportifs, mais en 2013, c'est Triumph qui a mis sa Street Triple R au régime. Perdre six kilos sur une machine qui frise déjà les 183 kg tous pleins faits, ce n'est pas un simple lifting, c'est une cure d'amaigrissement chirurgicale. La Street Triple R 2013 envoie un message clair à ses rivales japonaises et autrichiennes : l'agilité se pèse au gramme près.

Le changement le plus flagrant, et le plus polémique, c'est l'abandon des deux pots d'échappement arrière, signature visuelle de la génération précédente. Place à une ligne basse, plus discrète. Certains y verront un sacrilège, une perte d'identité pour ce roadster déjanté. Pourtant, cette décision est purement tactique. Ce simple geste abaisse le centre de gravité, allège l'arrière et libère visuellement la moto. Associé à un cadre périmétrique redessiné, plus rigide et plus léger, et à un angle de chasse légèrement plus fermé, le résultat est une machine qui semble littéralement aspirée dans les virages. La fiche technique de la Triumph Street Triple R ne rend pas justice à cette sensation de vivacité absolue.

Au cœur de cette légèreté retrouvée bat toujours le fameux triple 675 cm3. 106 chevaux à 11700 tr/min, 68 Nm de couple, des chiffres qui n'ont pas bougé mais qui n'avaient pas besoin d'évoluer. Ce moteur reste une référence, un chef-d'œuvre de caractère. Il est joueur à bas régime, hurlant dans les hauts, et délivre une propulsion élastique qui rend la conduite intuitive et grisante. C'est l'âme même de la moto, et Triumph a eu raison de ne pas y toucher. Face à un 4 cylindres japonais parfois plus froid, le triple britannique apporte l'émotion brute.

La version R justifie son prix, autour de 8790 euros à l'époque, par un équipement résolument tourné vers le sport. La fourche inversée KYB de 41 mm et l'amortisseur arrière sont intégralement réglables. Les freins passent à l'étage supérieur avec des étriers radiaux Nissin à quatre pistons à l'avant, mordant sur des disques de 310 mm, le tout piloté par un ABS désormais désactivable. Pour qui ? Clairement pour le pilote exigeant qui veut une moto de route au tempérament de piste, capable de transitions ultra-rapides et d'un freinage musclé. C'est une arme de précision, bien plus qu'un simple accessoire de style.

En définitive, cette Triumph Street Triple R 2013 a su évoluer sans se renier. En sacrifiant une partie de son look iconique, elle a gagné en efficacité pure. Elle reste, dans l'esprit de beaucoup, l'une des meilleures incarnations de la Street Triple R 675, avant le passage au 765 cm3. Un roadster qui parle d'abord au pilote, qui privilégie le ressenti à l'apparat, et qui confirme que parfois, pour avancer, il faut savoir lâcher du lest. Même si ce lest était joliment chromé.