Triumph Street Triple R 2015 — Fiche technique

On parle souvent d’évolution plutôt que de révolution, mais en 2015, la Triumph Street Triple R a fait les deux. Imaginez un roadster déjà réputé pour son agilité féroce, auquel on retire six kilos d’un coup. Ce n’est pas qu’un régime, c’est une transformation chirurgicale qui touche jusqu’à l’âme de la machine. Le résultat ? Une moto qui n’a plus grand-chose à voir avec ses aînées, pour le meilleur et parfois pour le pire aux yeux des puristes.

Le changement le plus visible, et le plus controversé, c’est l’abandon des deux silencieux sous la selle. Exit cette signature iconique, place à un échappement bas. Certains y verront une trahison de l’identité de la Street Triple. Pourtant, techniquement, le gain est énorme : centre de gravité abaissé, poids réduit, et un arrière libéré pour un style plus agressif. Le cadre périmétrique en aluminium est redessiné, plus rigide et plus léger, tandis que le bras oscillant mono-bras fait son apparition. L’angle de chasse se resserre légèrement. La promesse est claire : une agilité de scalpel, prête à plonger dans l’épingle la plus serrée avec une voracité déconcertante.

Au cœur de cette métamorphose, le triplement 675cc reste un joyau inchangé. 106 chevaux à près de 12000 tr/min, un couple de 68 Nm qui arrive en hurlant, c’est une mécanique explosive et charmeuse. Elle n’a pas besoin de mise à jour pour dominer sa catégorie. C’est sur le châssis que la version R justifie son supplément. La fourche inversée Kayaba de 41 mm et l’amortisseur à réservoir sont intégralement réglables. Les freins, de vrais Brembo radiaux à 4 pistons, mordent des disques de 310 mm, avec un ABS désormais paramétrable et débrayable. On est loin de la version standard, on est dans le territoire du roadster haut-de-gamme, prêt pour la piste ou les routes sinueuses.

Face à des concurrentes comme la Yamaha MT-09 de l’époque, plus brute et moins chère, ou la Ducati Monster 821, plus onéreuse et caractérielle, la Triumph Street Triple R 2015 joue la carte de l’équilibre parfait. Elle est précise, nerveuse, et incroyablement polyvalente. Son prix, autour de 9500 euros à l’époque, la plaçait en position de force pour qui recherchait une machine complète sans concession. C’est la moto idéale pour le pilote exigeant qui veut tout : le frisson sur circuit le week-end, la souplesse en ville la semaine, et un caractère unique sur route ouverte.

Cette génération 2015 a solidifié le mythe. Elle a préparé le terrain pour l’actuelle Triumph Street Triple R 765, plus puissante et technologique, mais elle reste, pour beaucoup, un modèle référence. Consulter une fiche technique de la Triumph Street Triple R 2015, c’est lire le cahier des charges d’un roadster pensé par des passionnés pour des passionnés. Un essai de la Triumph Street Triple R de cette époque suffit à comprendre pourquoi elle a marqué son temps : elle ne se contentait pas d’être agile, elle était devenue prédatrice.