Honda CB750 Hornet 2026 — Fiche technique

Quatre-vingt-douze chevaux pour 7 990 euros. Prenez le temps de laisser ces deux chiffres s'installer. C'est le rapport de force que la honda cb750 hornet a imposé sur son segment dès ses débuts en 2023, et c'est encore la proposition qu'elle affiche en 2026, enrichie d'une nouveauté qui va changer la vie de bien des pilotes.

Commençons par le moteur, parce que c'est là que tout se joue. Ce bicylindre parallèle de 755 cm3 calé à 270 degrés ne ressemble à aucun autre dans la catégorie. Le calage asymétrique lui confère un caractère proche d'un V-twin, avec cette montée en régime qui a du mordant sans être hystérique. La puissance de la Honda CB750 Hornet culmine à 92 chevaux à 9 500 tr/min, le couple de la Honda CB750 Hornet atteint 75 Nm à 7 250 tr/min. Face à la MT-07 de Yamaha, référence absolue du segment, l'écart en chevaux dépasse les vingt unités. La Triumph Trident et ses 81 chevaux, qui semblaient musclées il y a peu, se retrouvent elles aussi distancées. Honda a simplement décidé de placer la barre trop haut pour que ses rivales la franchissent sans effort. Ceux qui se posent la question de savoir combien de chevaux a la honda cb750 hornet auront leur réponse dans chaque virage.

Pour 2026, la grande nouveauté se loge dans le levier gauche, ou plutôt dans son usage devenu facultatif. L'E-Clutch est disponible en option sur la honda cb750 hornet 750, et son principe est simple à saisir. Il ne s'agit pas d'une boîte automatique ; le pilote sélectionne toujours ses rapports avec le pied. Mais l'embrayage physique devient superflu au quotidien. Le système analyse en permanence une dizaine de paramètres, régime, vitesse, rapport engagé, ouverture des gaz, pour gérer seul les phases d'embrayage avec une précision que la main humaine ne peut pas toujours garantir. Trois niveaux de ressenti au pied sont réglables, et le levier reste disponible si l'envie prend de reprendre la main. Ce dispositif coûte quelques centaines d'euros supplémentaires, ajoute 2,5 kilos à la balance et porte le poids tous pleins faits à 196 kilos. Pour les pilotes confrontés à des limitations physiques de la main gauche, ou simplement pour ceux qui veulent rouler plus détendu en ville, l'investissement mérite réflexion.

Sur la partie cycle, Honda n'a pas joué aux équilibristes. Un cadre diamant en acier éprouvé, une fourche inversée de 41 mm à gros piston avec 130 mm de débattement, un monoamortisseur réglable en précharge avec 150 mm de course. Les suspensions ne sont pas ajustables dans leur ensemble, ce qui ne surprend pas à ce prix. La hauteur de selle à 795 mm reste gérable pour une majorité de gabarits, et la honda cb750 hornet a2 existe bien en version bridée à 47 chevaux pour les permis A2, ce qui ouvre ce chassis à un public bien plus large. Le freinage confié à deux disques de 296 mm mordus par des étriers Nissin à quatre pistons à fixation radiale est efficace et dosable, sans la nervosité qu'on trouve chez certains fabricants italiens. La gomme arrière en 160 plutôt qu'en 180 comme chez certaines concurrentes est un choix intelligent, priorité donnée à l'agilité plutôt qu'à l'esthétique.

L'électronique embarquée confirme le positionnement offensif. Quatre modes de conduite dont un paramétrable, contrôle de traction sur trois niveaux avec gestion du wheelie intégrée, frein moteur réglable, ABS, quickshifter disponible en option, écran TFT cinq pouces anti-reflets avec connectivité smartphone. Le prix d'une Honda CB750 Hornet neuve à 7 990 euros pour un tel niveau d'équipement reste difficile à concurrencer dans la catégorie. L'avis sur honda cb750 hornet est presque unanime sur ce point depuis 2023. Le lifting esthétique de 2026, plus discret mais réussi, lui apporte enfin un visage à la hauteur de ses performances. La Hornet ne reprend que le nom de l'ancienne lignée et son esprit de roadster accessible et efficace. Elle ne cherche pas à réveiller un fantôme, elle trace sa propre route, et pour l'instant, personne ne parvient vraiment à lui coller aux roues.