Yamaha 800 FZ8 SP-R 2011 — Fiche technique

Chez Yamaha, les deux lettres SP ont une histoire. Elles ont habillé des machines qui comptaient vraiment, à commencer par l'YZF 750 SP des années 90, série limitée taillée pour la compétition, directement ancêtre de la R7. Puis la R1 SP de 2006 a marqué les esprits avec sa livrée noir et or et ses suspensions entièrement signées Öhlins. Le sigle SP-R a ensuite pris le relais, porté par les couleurs du team YART, équipé de pots Akrapovic et toujours chaussé par l'équipementier suédois. Un pedigree sérieux, une promesse implicite de machines au-dessus du lot.

La FZ8 SP-R hérite donc de ce blason. Mais la question se pose franchement : qu'est-ce qui la sépare vraiment d'une FZ8 de base, au-delà du kit graphique ? Deux éléments se distinguent d'emblée. Le pot Lazer, marqué au nom du modèle, promet de libérer quelques décibels supplémentaires à ce quatre cylindres de 779 cc qui développe 106 chevaux à 10 000 tr/min et 82,4 Nm de couple à 8 000 tr/min. On attend de l'expression sonore, du caractère. L'amortisseur Öhlins, lui, devrait apporter une rigueur bienvenue au train arrière. Mais c'est précisément là que le bât blesse.

Greffer un mono-amortisseur haut de gamme à l'arrière sans toucher à la fourche inversée de 43 mm à l'avant crée un déséquilibre difficile à ignorer. La fourche de la FZ8 standard n'a jamais été saluée comme une référence dans cette catégorie, et la SP-R n'y change rien. Le châssis cadre diamant aluminium mérite mieux qu'une mise à niveau partielle. Une cohérence totale de la géométrie des suspensions aurait davantage justifié le badge. Certes, le prix aurait suivi une trajectoire différente, mais l'argument technique aurait été autrement plus convaincant.

Car le tarif reste l'atout principal de la SP-R, affichée à 8 699 euros. Face à la Kawasaki Z750 R ou à la Triumph Street Triple R, Yamaha joue la carte du rapport équipement-prix. Le pack inclut le sabot moteur, les écopes latérales, la grille de radiateur, les tampons de protection et le support de plaque, en plus de l'échappement et de l'amortisseur. Pour un pilote urbain ou routard sportif cherchant une machine bien née sans se ruiner en accessoires après-vente, l'opération est cohérente. Il existe même une version R sans l'Öhlins, allégée de 300 euros, pour ceux que le train arrière standard ne dérange pas.

Ce roadster s'adresse clairement à un pilote intermédiaire qui veut un peu plus de caractère que la version de base, mais qui n'a pas vocation à pousser la moto dans ses derniers retranchements. Avec 211 kg tous pleins faits, une selle à 815 mm et un réservoir de 17 litres, la FZ8 SP-R reste une machine accessible et polyvalente. Ce qu'elle n'est pas, c'est une vraie évolution technique. La SP-R ressemble davantage à un catalogue d'accessoires monté en usine qu'à une nouvelle interprétation du modèle. Et la livrée, sobre jusqu'à l'effacement, ne fait rien pour contredire cette impression.