Yamaha MT-07 Pure 700 2024 — Fiche technique

Vous pensiez avoir fait votre choix, et voilà que le catalogue Yamaha vous met face à un dilemme inattendu. Deux MT-07 cohabitent désormais au tarif : la version classique, fraîchement mise à jour, et cette déclinaison Pure qui joue la carte du dépouillement assumé. Même silhouette agressive, même bicylindre en ligne de 689 cc, mêmes 73 ch à 8 750 tr/min et 66,7 Nm de couple à 6 500 tours. Sur le papier, on cherche la différence. Elle se cache dans les détails, et surtout dans le prix.

La MT-07 Pure reprend en réalité la base de la génération précédente, celle commercialisée entre 2020 et 2022. Yamaha a conservé la mécanique intacte, le cadre diamant en tubes d'acier, les suspensions avec fourche de 41 mm et mono-amortisseur offrant chacun 130 mm de débattement. Rien n'a bougé côté freinage non plus : double disque de 298 mm à l'avant avec étriers quatre pistons, simple disque de 245 mm à l'arrière. En revanche, l'instrumentation reste en LCD quand la version standard passe au TFT couleur, le quickshifter optionnel disparaît du programme, et la palette de coloris se réduit à un noir sobre. Le gain ? 400 euros sur la facture, ce qui ramène l'addition à 7 599 euros. De quoi s'offrir un casque correct avec la différence.

Ce qui rend cette Pure intéressante, c'est justement ce qu'elle refuse d'embarquer. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite multiples, pas de connectivité Bluetooth. L'ABS et l'injection électronique constituent les seules concessions à l'électronique moderne. Pour un permis A2, c'est un choix qui se défend parfaitement. Le twin CP2 de Yamaha n'a jamais eu besoin d'assistances pour séduire : son caractère généreux à mi-régime et sa souplesse naturelle suffisent à mettre en confiance un jeune permis tout en amusant un pilote plus expérimenté. Avec 184 kg tous pleins faits, une selle à 805 mm et un réservoir de 14 litres, la machine reste un modèle de compacité dans le segment. Face à une Kawasaki Z650 ou une Suzuki SV650, elle conserve cet avantage de légèreté et cette vivacité en insertion qui ont fait sa réputation.

On pourra tiquer sur le pneu arrière en 180/55-17, un peu large pour les 73 ch disponibles. Un 160 aurait probablement rendu la moto encore plus joueuse en virages. Les suspensions, calibrées pour un usage polyvalent, montrent leurs limites sur route dégradée ou en attaque sur circuit. C'est le compromis accepté depuis les débuts de la MT-07, et cette Pure ne change pas la donne. La vitesse de pointe annoncée à 190 km/h reste dans la moyenne du segment, sans surprise.

Yamaha applique ici une recette que BMW avait testée avec la R nineT Pure : proposer une version volontairement simplifiée pour élargir la clientèle vers le bas. La stratégie fait sens sur un marché où le ticket d'entrée ne cesse de grimper. La MT-07 standard a pris plusieurs centaines d'euros en une décennie, et cette déclinaison Pure offre une porte d'accès plus raisonnable à un twin qui reste l'un des meilleurs rapports plaisir-prix du marché. Pour qui se fiche du TFT et du quickshifter, c'est tout simplement la bonne affaire du catalogue Yamaha.