Yamaha MT-07 700 2026 — Fiche technique

Qui se souvient du prix d'une Yamaha MT-07 700 en 2014, quand elle a débarqué sur le marché français comme une bombe à fragmentation dans le segment des roadsters mid-size ? Personne n'aurait parié un kopeck sur un twin de 689 cc pour bousculer la hiérarchie établie. Et pourtant. Depuis plus d'une décennie, la MT-07 700 trône au sommet des ventes, devenue la référence que toutes les concurrentes cherchent à déloger. Sauf que ces derniers temps, la Honda Hornet 750 lui a sérieusement taillé des croupières. Plus puissante, mieux dotée en équipements, vendue à un tarif voisin. Yamaha a encaissé le coup, concédé du terrain, puis riposté. Cette version 2026 représente la contre-attaque la plus ambitieuse depuis la naissance du modèle.

Le premier constat est visuel. Le dessin s'affine, emprunte la signature acérée de la MT-09, gagne en cohérence. Les flancs se tendent, le réservoir se sculpte, la bavette se raccourcit. L'ensemble respire une certaine maturité stylistique, même si Yamaha persiste à coller cet appendice lumineux frontal qui divise. Passons. Sous cette robe retravaillée, c'est toute l'architecture qui a été repensée. Le cadre diamant en tubes d'acier ne conserve que sa colonne de direction d'origine. Tout le reste a été optimisé pour gagner 12 à 13 % de rigidité sans alourdir la structure. Le bras oscillant abandonne ses évidements décoratifs au profit de la solidité. Et surtout, une fourche inversée de 41 mm fait son apparition, flanquée d'étriers Advics à fixation radiale et quatre pistons sur des disques de 298 mm. Le train avant passe dans une autre catégorie. Les jantes Spinforged en aluminium, produites par fluotournage, économisent 480 grammes de masses non suspendues, ce qui se traduit par 4 % d'inertie en moins. La Yamaha MT-07 700 affiche 183 kg tous pleins faits sur la balance. Un kilo de moins que le modèle sortant, alors que les évolutions auraient logiquement dû en ajouter quatre et demi.

Côté moteur, pas de révolution. Le bicylindre CP2 de 689 cc développe toujours 73,4 chevaux à 8 750 tr/min et 68 Nm de couple à 6 500 tr/min. Ceux qui se demandent combien de chevaux a la Yamaha MT-07 700 trouveront la même réponse qu'en 2023 : la puissance reste stable. Le bloc a simplement été recalibré pour satisfaire la norme Euro 5+, avec un taux de compression maintenu à 11,5:1. Yamaha a préféré confier le dossier à des acousticiens plutôt qu'à des motoristes. Un système d'amplification sonore, hérité des MT-09 et MT-10, canalise les ondes vers le pilote pour renforcer la connexion mécanique. Le résultat divise, mais le principe est là. L'admission a été revue, filtre à air et conduits optimisés, et un nouvel embrayage assisté anti-dribble facilite la vie au quotidien comme sur les rétrogradages appuyés.

Le vrai bond en avant se situe dans l'électronique. La MT-07 rattrape enfin son retard sur la concurrence. L'accélérateur ride-by-wire ouvre la porte à un contrôle de traction sur deux niveaux, trois cartographies moteur et trois modes de conduite : Sport, Street et Custom. L'écran TFT de 5 pouces conserve ses dimensions mais double le nombre de thèmes d'affichage et garde la connectivité smartphone avec navigation Garmin StreetCross. Les commodos de nouvelle génération simplifient la prise en main, et les clignotants deviennent intelligents avec arrêt automatique après 15 secondes ou 150 mètres. Le quickshifter est proposé en option. Pour ceux qui veulent aller plus loin, la version Y-AMT offre une boîte robotisée avec mode manuel assisté ou deux programmes automatiques, D et D+. Quasi inédit à ce tarif, seule la Honda NC 750 DCT proposait quelque chose d'approchant.

À 7 999 euros, la Yamaha MT-07 700 reste positionnée sur le segment stratégique des permis A2 et des motards qui cherchent un roadster polyvalent sans se ruiner. Que l'on compare son prix à celui d'une MT-07 de 2015, 2016 ou 2017, la facture a grimpé, mais l'équipement n'a plus rien à voir. Face à la Hornet 750, à la Kawasaki Z 650, à la Triumph Trident et aux assauts des constructeurs chinois, cette refonte répond point par point aux critiques. La consommation moyenne de la Yamaha MT-07 700 phase 2 faisait déjà partie de ses arguments avec un réservoir de 14 litres qui autorise une autonomie correcte. Cette quatrième génération ne change pas la recette, elle l'affûte. Yamaha remet son best-seller sur les bons rails, avec les armes qu'il fallait, au bon moment.