Triumph Street Triple R 2012 — Fiche technique

Tu te souviens de ce mélange d'excitation et de scepticisme quand Triumph a dévoilé le nouveau regard de sa Street Triple ? C'était en 2012, et les fameux phares jumeaux "déglingués" ont fait couler autant d'encre que l'huile sous un vieux Bonneville. Pour la version R, on ne changeait pas une équipe qui gagne, mais on lui offrait une tenue de soirée légèrement retouchée : cale-pieds graphités, finitions satinées sur les échappements, un petit logo rafraîchi. L'idée était claire : la bête restait la même, il fallait juste s'habituer à ses nouveaux yeux.

Et quelle bête ! Le cœur de la **Triumph Street Triple R 2012**, c'est toujours ce trois cylindres en ligne de 675 cm3 hérité de la Daytona, une véritable référence dans le monde des roadsters. Avec 106 chevaux à 11700 tr/min et un couple de 68 Nm qui arrive haut dans les tours, ce moteur n'est pas le plus puissant du segment, mais il est sans conteste le plus caractériel. Son hurlement aigu et sa réponse instantanée au poignet offrent une sensation de vivacité que les bicylindres en ligne ou les quatre cylindres plus placides peinent à égaler. C'est un moteur qui exige d'être travaillé, qui récompense le pilote qui ose monter dans le compte-tours. Associé à une consommation raisonnable aux alentours de 7 litres au cent, il forge l'identité profonde de la moto.

Cette vivacité se retrouve dans son châssis. Avec un poids en ordre de marche de 189 kg, la **Triumph Street Triple R 675** est une plume dans les virages. L'empattement de 1410 mm et la selle à 805 mm offrent un compromis parfait entre agilité et stabilité. La grande différence avec la version standard réside ici, dans son équipement suspensif. La fourche inversée Kayaba de 41 mm et l'amortisseur arrière sont entièrement réglables en précharge, détente et compression. Pour qui aime peaufiner sa moto, c'est la porte ouverte à un réglage sur mesure, que ce soit pour une balade tonique ou un usage plus sportif. Les freins, déjà excellents sur la base, gagnent en mordant et en feeling avec ce châssis mieux contrôlé.

Alors, pour qui est faite cette **Triumph Street Triple R 2011** à 2014 ? Clairement pour le pilote qui cherche plus qu'un simple moyen de transport. C'est la moto du passionné qui considère chaque trajet comme un essai, pour qui le son du moteur et la précision du guidon font partie intégrante du plaisir. Elle est moins facile d'accès qu'une japonaise comme une Yamaha MT-07 de l'époque, plus exigeante, mais infiniment plus grisante une fois apprivoisée. Son **prix Triumph Street Triple R** de l'époque, autour de 9000 euros, se justifiait par ce niveau d'équipement et ce caractère unique.

Aujourd'hui, regarder cette **Triumph Street Triple R 2012**, c'est comprendre l'ADN de la lignée. Les versions ultérieures, comme la **Triumph Street Triple R 765**, ont gagné en sophistication et en puissance, mais l'esprit espiègle et le plaisir brut de pilotage ont été codifiés ici. Consulter une **fiche technique Triumph Street Triple R** de cette génération, c'est lire le plan d'une moto conçue par des riders pour des riders. Un roadster qui n'a jamais eu besoin de la puissance maximale pour prouver qu'elle était, et reste, l'une des plus grandes machines à sourire jamais construites à Hinckley.