Triumph Street Triple R 2016 — Fiche technique

Est-ce qu'un roadster peut perdre son âme en gagnant en efficacité ? C'est la question qui taraudait les puristes quand Triumph a dévoilé cette refonte de la Street Triple R en 2013. La réponse, après avoir tourné le poignet, est un non catégorique. L'âme est toujours là, mais elle est désormais logée dans une machine affûtée comme un scalpel. Perdre six kilos sur une base déjà légère, c'est le genre de régime qui transforme un athlète talentueux en champion olympique. Ce n'est pas qu'un chiffre, c'est une sensation immédiate dès qu'on soulève la bête de sa béquille.

Le changement le plus flagrant, et le plus polémique, c'est l'abandon des deux silencieux sous la selle. Finie cette signature arrière reconnaissable entre mille. À la place, un unique pot bas et un arrière épuré. Certains y ont vu un sacrilège, moi j'y vois une logique implacable. Ce gain de masse centralisée et cet abaissement du centre de gravité transforment l'agilité déjà prodigieuse de la précédente mouture. Le nouveau cadre, plus léger et plus rigide, associé à un angle de chasse légèrement plus fermé, fait que la moto ne se penche plus, elle se jette dans l’angle. C'est une évolution majeure pour le modèle, visible sur toutes les fiche technique des Triumph Street Triple R jusqu'à la 765.

Et au cœur de cette machine affinée, bat toujours ce triplement mythique de 675 cm3. 106 chevaux à près de 12 000 tr/min, un couple charmeur et cette sonorité rauque qui fait frissonner. Il n'a pas besoin de plus de puissance, il a besoin de cette plateforme plus fine pour s'exprimer pleinement. La version R justifie son prix avec un équipement sérieux : suspensions Kayaba entièrement réglables, freins Brembo radiaux à 4 pistons et un ABS désactivable. Face à une Yamaha MT-09 un peu brute ou une Kawasaki Z900 plus placide, la Triumph Street Triple R 2016 campe sur son terrain : l'arme de précision pour le plaisir pur.

Pour qui ? Pour le pilote exigeant qui cherche la connexion parfaite, l'outil qui répond sans délai. C'est une moto qui pardonne peu les erreurs de trajectoire car elle les exécute avec une telle promptitude. Le routard appréciera sa polyvalence, mais c'est sur les routes sinueuses qu'elle livre son meilleur. Le poste de pilotage est engagé, la selle à 82 cm n'est pas la plus basse, mais tout cela participe à cette sensation de contrôle total.

Alors, cette Triumph Street Triple R 2016 a-t-elle trahi son héritage ? Absolument pas. Elle l'a modernisé, rationalisé, et en a fait une machine encore plus redoutable. Elle a troqué un look iconique contre une efficacité décuplée. Sur le marché de l'occasion aujourd'hui, elle représente un point d'entrée fantastique dans l'univers des roadsters à triple haut de gamme, bien avant l'arrivée de la Triumph Street Triple R 765. C'est une leçon d'évolution : parfois, pour rester fidèle à son esprit, il faut savoir changer de peau.