Triumph Street Triple R 2011 — Fiche technique

C’est en 2011 que la recette Street Triple se perfectionne avec le R. On ne parle pas d’une révolution, mais d’une évolution ciblée, une dose d’agressivité soigneusement injectée dans les veines de la 675. Pour comprendre la philosophie de cette Triumph Street Triple R, il faut oublier la simple augmentation de puissance. Les 108 chevaux à 11700 tr/min restent identiques, et c’est très bien ainsi. La magie ne réside pas dans la quantité, mais dans la qualité de la livraison. Ce triple de 675 cm3 est une merveille de vivacité, avec un couple de 68 Nm qui arrive haut dans les tours mais qui se montre incroyablement élastique. Sur la route, c’est une arme de précision.

La vraie différence, le “R” qui justifie le surcoût, se niche dans l’équipement chassis. Triumph a puisé sans complexe dans la boîte à outils de la Daytona 675, la sportive du catalogue. Les fourches inversées Kayaba de 41 mm, réglables en précharge, détente et compression, remplacent le simple télescopique de la base. À l’arrière, le monoamortisseur bénéficie du même niveau d’ajustement. Le freinage passe un cran supérieur avec des étriers radiaux à 4 pistons et un maître-cylindre radial, un héritage direct de la piste. Résultat ? Une moto de 188 kg tous pleins faits qui se plaque au sol avec une autorité renversante. Le frein devient un outil d’attaque, pas seulement un moyen de ralentir.

Face à la concurrence de l’époque, la Street Triple R 2011 joue une partition unique. Elle n’a pas la rudesse primaire d’une Aprilia Tuono 1000R, ni le caractère parfois trop policé de certaines japonaises. Son cadre, sa position de conduite et son moteur créent une alchimie parfaite pour le routard sportif qui veut pouvoir tout faire. La selle à 805 mm reste accessible, le réservoir de 17 litres promet de l’autonomie, et le comportement reste ludique en ville. Mais une fois les virages enchaînés, elle révèle son tempérament de pistarde déguisée. C’est cette polyvalence qui a construit sa légende, bien avant l’arrivée de la Street Triple R 765.

Aujourd’hui, chercher une Triumph Street Triple R 2011 sur le marché de l’occasion, c’est viser un jalon important. Elle a posé les bases de ce qui fera le succès des générations suivantes, comme la Street Triple R 2020 ou la 2022. Son prix neuf d’alors, autour de 8790 euros, représentait un excellent rapport performances/plaisir. Pour un pilote cherchant une naked agile, sonnante et dotée d’un chassis sérieux, elle reste une valeur sûre. Elle ne pardonne pas toutes les erreurs, demandant un peu d’engagement pour être pleinement appréciée, mais elle rend en sensations ce qu’elle exige en attention. Une machine qui a su, mieux que beaucoup, marier le quotidien et l’exceptionnel.