Indian Chief Dark Horse 2019 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur centenaire à habiller sa monture phare d'un noir intégral et à lui retirer ses chromes ? Chez Indian, la réponse tient en deux mots : Dark Horse. La Indian Chief Dark Horse 2019 n'est pas une version low-cost de la Chief Classic. C'est une invitation à se réapproprier la machine, une toile vierge pour les amateurs de custom qui veulent imposer leur signature sans partir de zéro.

Visuellement, le traitement est radical. Du réservoir aux jantes en passant par le capotage de phare, la fourche et le bloc moteur, tout baigne dans un noir mat ponctué de quelques éclats sombres et brillants sur les échappements et les carters. Seules les ailettes du V-twin Thunder Stroke 111 laissent filtrer un liseré métallique, comme un rappel discret de la mécanique qui gronde en dessous. Les jantes à bâtons remplacent les rayons de la Chief Classic et participent à durcir la ligne. Indian a aussi fait le ménage : phares additionnels supprimés, équipement passager retiré. Résultat, la moto Indian Chief Dark Horse perd environ 13 kilos par rapport à sa sœur chromée. On reste tout de même à 357 kg tous pleins faits. Autant dire que cette cruiser ne se fait pas oublier entre vos jambes.

Le cœur de la bête, c'est ce V2 de 1811 cc qui développe 84 chevaux et surtout 161 Nm de couple dès 3000 tr/min. Sur le papier, la puissance semble modeste face à une Harley Fat Bob ou une Triumph Rocket. Mais un essai Indian Chief Dark Horse remet vite les pendules à l'heure : ce moteur ne vit pas par les tours, il vit par la poussée. Chaque relance s'accompagne d'une vague de couple qui vous cale dans la selle avec l'assurance tranquille d'un paquebot quittant le port. La boîte six rapports et la transmission par courroie participent à cette sensation de fluidité. Nouveauté du millésime 2019, le twin peut désactiver son cylindre arrière à l'arrêt pour limiter la chaleur, un vrai gain de confort en ville. Trois cartographies, Tour, Standard et Sport, permettent d'ajuster la réponse de l'accélérateur selon l'humeur du moment. En mode Sport, la réponse au poignet devient franche ; en Tour, tout se lisse pour avaler les kilomètres sans fatigue.

Côté châssis, le cadre en aluminium coulé abrite une fourche télescopique et un mono-amortisseur arrière. L'ensemble ne prétend pas rivaliser avec un roadster sur un enchaînement de virages serrés, et la garde au sol de 140 mm fixe vite les limites en inclinaison. Mais ce n'est pas le programme. La Indian Chief Dark Horse est faite pour le cruising, les longues lignes droites, les balades du dimanche où le trajet compte plus que la destination. Le freinage confié à un double disque flottant à l'avant avec étriers quatre pistons et un disque arrière, le tout assisté par l'ABS, se montre rassurant pour une machine de ce gabarit. Oui, la Chief Dark Horse dispose bien de l'ABS de série.

Affichée à 22 290 euros, cette Indian Chief Dark Horse 2019 se positionne en concurrente directe des Harley-Davidson Fat Boy et Street Bob dans leur livrée sombre. L'avantage ? Le prix Indian Chief Dark Horse laisse une marge pour piocher dans le catalogue accessoires, riche d'une quarantaine de pièces. Régulateur de vitesse et démarrage sans clé sont inclus d'office, un équipement que certaines rivales facturent en supplément. Pour qui cherche une Indian Chief Dark Horse occasion, les millésimes 2018, 2019 ou 2020 représentent un excellent point d'entrée, sachant que la gamme a été profondément revue en 2021 avec un nouveau châssis. La Indian Chief Dark Horse bobber dans l'esprit, custom dans l'âme, s'adresse aux motards qui veulent du caractère américain sans le bling-bling. Une machine de tempérament, à condition d'accepter son poids et son gabarit généreux, qui rappelle que la route se savoure parfois mieux au ralenti.